首先日系发动机真的省油吗？下面我们来看一组油耗数据，并整理比较

本田飞度（锋范同）：平均时速45公里/小时，表显油耗4.69，时速40.5，油耗5.09，时速32.3，油耗6.12，时速56 油耗3.3/////

马自达3 （昂克赛拉）：平时速28，油耗大于7.5，平均时速45，油耗6.6////

1.4手动polo：平均时速33，油耗5.5，平均时速11，油耗11.9///

雪铁龙爱丽舍（标志301）：平均时速39，油耗4.8，时速34油耗5.7，时速28，油耗5.9，时速19，油耗7.1，时速15，油耗8.5，时速10，油耗11.3////

标志雪铁龙1.2t 308 408 c4l车型 ：时速31公里/小时， 油耗5.2 时速28 油耗6.0 时速19 油耗6.4

以30公里/小时的平均时速为例：

本田飞度（锋范）1.5地（球梦发动机）时速32.3 表显油耗为6.12

雪铁龙爱丽舍（标志301）1.6L （ec5发动机）时速28—34 油耗为5.7—5.9

标志雪铁龙1.2t 308 408 c4l车型 （1.2L直喷增压发动机）时速31 油耗5.2

号称以买发动机送车壳的飞度比爱丽舍标志301装配的ec5这种废铁疙瘩的油耗还高，更不要和psa 1.2t车型比较了，而飞度锋范只是一个1.05吨重的a0级小车，爱丽舍 301为1.15至1.2吨级A级车，308 408 c4l 都是1.3吨级的车；这时候我们不能无视号称热效率达41%以上的丰田了，再来看丰田1.2t的雷凌卡罗拉的情况：平均时速39，表显油耗为6.4，平均时速36，表显油耗油耗为6.7

看到这些你认为哪一款日系发动机装配到大众车上能省油，唯一不同的是大众不再烧机油了

难道你说的就是由本田的发动机+奥迪的车灯+奔驰的内饰+宝马的底盘+日产的座椅+沃尔沃的安全性组装而成的汽车？

在不同车系之间，总有一个比较亮眼的地方，比如像上面说的本田主要就是发动机技术强，一直有着买发动机送车的说法，特别是本田的红头发动机，一直都被传得很神。

很多人都说日系车省油耐用是源于发动机技术，而有些人却认为日系车之所以省油是因为车身比较轻的原因，如果说省油是因为车身轻的基本上都是不懂车的。

那么如果把日系的发动机装在德系车上会不会省油呢？其实是不省油的，汽车的油耗高低并不是单纯由发动机来决定的，而且跟发动机相关的变速箱也至关重要的因素之一，并不是单纯把发动机换一下就能达到省油的目的。

况且应该从另一角度来看，日系车真的比德系车省油吗？真的是因为日系车比较轻，所以才会省油的吗？并不是的，有人就宝马X3和丰田汉兰达做个测试，宝马X3重1860kg，百公里油耗7.5L，而丰田汉兰达1900kg，百公里油耗是8.2L。

从数据上来看，日系车不见得比德系车省油。如果放在以前来说，日系车确实比德系车省油，但随着技术的发展，德系车在油耗方面也不见得比日系车差。

日系和德系在国内市场的占有量确实非常高，日系车发动机技术也确实很强，但并不能说把日系车的发动机放在德系车上就会省油，好比把汽车轮胎装在自行车上，你能骑得动吗？

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这是一个脑洞大开的奇葩问题，有的说日系省油，有的说德系省油，德系车安装日系发动机到底能不能省油呢？实际上单纯的把日系的发动机放到德系车上，并不能起到节油的的效果。

汽车省油的方法：

发动机自身的高效率

降低排量使用涡轮增压：

• 德系车采用涡轮增压的方式省油，为了节油德系设计师采用降低排量并采用涡轮增压的方式，减少发动机的进排气、配气结构阻力，提高效率，因此，1.5t发动机往往会比2.0L自然吸气发动机更加省油，而且动力表现更好

增加压缩比提高燃烧效率

• 日系发动机往往采用改变进排气效率、改变压缩比、提高燃烧效率方法来进行省油。比如本田的地球梦（iVTEC），丰田的Dynamic Force Engine引擎、日产的可变压缩比（vt-c）、马自达的创驰蓝天（13:1压缩比）、斯巴鲁的水平对置发动机，这些技术有一个核心的基本原因就是为了节油。

随着汽车技术的不断发展，很多的技术也已经实现了共享，日系也采用了涡轮增压发动机，德系也采用了可变气门升程技术、平衡轴技术，这些技术的普及和共享，使得日系和德系的发动机在基本的油耗表现上越来越接近。

变速箱和发动机的匹配

日系车普遍注重发动机和变速箱的匹配，日系小排量发动机普遍使用的是CVT变速箱，中大排量一般使用at变速箱，CVT变速箱的一个特点这始终允许发动机工作在最佳功率输出转数，使得变速箱的档位不在限制发动机的转数，此外，日系发动机更加注重汽车中低速的优化匹配，因为中低速才是汽车日常行驶的重点。

德系车通过采用双离合变速箱提高传动效率，采用小排量发动机匹配双离合变速箱这个黄金组合进行节油，变速箱在换挡时动力不中断。

德系车换用日系发动机或者日系车换用德系发动机，在不进行变速箱匹配的前提下，直接的后果就是都比较费油。

现实中德系比日系省油！不要再被忽悠了！

现实中，从来没有德系车装日系发动机，倒是有日系车装德系发动机，从这一点，也可以看出德系发动机好，还是日系发动机好。

显然，德系发动机更强，所以有日系为了提升自己品牌形象，提升产品力，采用德系发动机，相对于德系发动机，日系发动机在性能方面，竞争力低一些。

这里非要问日系发动机装在德系车上会不会更省油，答案显然是否。

因为现实中，德系车在级别一致的情况下，比日系车省油，虽然德系很少宣传所谓的热效率，德系不热衷数据，而是重实际。

日系发动机的最大问题是低转扭矩差，而无论是驾驶体验角度，人性使然，都希望车子得到更大的牵引力，日系发动机要想得到更大牵引力，唯有吊高转速。转速高，是无法省油的。如果实在要省油，日系需要轻轻踩油门，这肯定是要牺牲驾驶体验的。

与日系发动机相比，德系非常强调扭转扭矩，低转速即可获得强大的牵引力，所以德系发动机不需要太高的转速既可以获得很好的动力，这是符合人性的，也是省油的。

综上所述，德系车比日系更省油，这其中有很大一块贡献来自德系发动机，因此，如果把日系发动机装在德系车上，不考虑低转扭矩不足带来的不好的驾驶体验，也比原装德系车费油，因此，德系车装日系发动机不是一个好主意。

德国发动机本来就比不过日本的，省油是肯定的，至于说日本比轻才省油的，纯粹不懂车

把日系车发动机装在德系车上会省油吗？这个问题是伪命题，日系发动机真的省油吗？

我们以使用1.5L、1.5T、2.0T三种排量的发动机的量产德日系车作为参考看一看日系车到底省不省油：

1.5L-本田XRV，整备质量1.205吨、推重比为108.7Hp/T，综合路况平均油耗自动版7L/100km；

1.5L-斯柯达柯米克，整备质量1.305、推重比为84.3Hp/T，综合路况平均油耗自动版7.8L/100km；

1.5T-本田思域，整备质量1.306吨、推重比为135.5Hp/T，综合路况平均油耗自动版为7.5L/100km；

1.4T（EA211没有1.5T）-凌渡，整备质量1.325吨、推重比为98.9Hp/T，综合路况平均油耗自动版为7L/100km；

2.0T-丰田汉兰达，整备质量1.925吨、推重比为114.3Hp/T，综合路况平均油耗为11L/100km；

2.0T-大众途昂（C级车），整备质量1.945吨、推重比为95.6Hp/T，综合路况平均油耗为10.2L/100km；

三个标准三个档次，综合整备质量而言德系车虽然没有日系车那么漂亮的参数但实际油耗更低，只有同级车型的柯米克比XRV油耗高一些但变速箱是AT重量多出100公斤，多出不到一升油难道不是很正常的吗？

日系车发动机到底哪节油了，这还是只是普通等级的发动机对比，如果加上六缸动力的话差距会更大的，而且不仅合资车即使是自主品牌的某些车型在油耗和性能的综合水平也不见得落后，以秦Pro燃油版为例：

• 整备质量1.36吨、发动机使用1.5T涡轮增压直喷发动机，百公里加速8.62秒、综合路况平均油耗仅为7L/100km，比思域貌似也不差吧。

所以日系车节油本就是讹传，在同等重量使用同类型变速箱发动机的前提下油耗会高于国产或合资其他车系的平均值，如果用Kcar的标准判断日系车全系油耗水平的话还会低一些，不过这样自嗨有意思吗？

发动机技术德系车追求性能和节能兼顾，美系车曾经追求大排量直接带来的性能但近期在节油方面也有提升，比如闭缸技术和高效率的直喷技术或混合喷射技术；其他车系如英法系车在节油方面表现一般是事实不否认，自主品牌部分车型在节油表现上也有提升，比如曾经被视为油老虎的哈弗H6，4B15发动机如果不是驱动了整备质量和普通中型SUV相当在1.7吨左右的重车也不会达到9~10L/100m，如果和日韩系车一样轻的话节油表现也是相当。

所以不存在日系车比其他车系节油的说法，且追求性能的其他车系也不屑于使用“线性”的小排自吸和CVT，轻量化也少有以在车身钢材上动手脚减重的，是不是呢？

不会，而且只会更耗油。

以日产和丰田车型为例，丰田和日产的主力车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，其实在小排量的自然吸气车型方面，日系车跟大众同排量的自然吸气车型相比，并没有多少油耗上的优势，比如卡罗拉1.6l比朗逸和宝来的1.6l油耗高，这是很多人事先所想象不到的。

也就是说，说日系车省油，本身就是个误区，以前的日系车可能比德系和美系车型要省油，但那是三十年前。现在的德系和美系车型大多都以涡轮增压发动机全面代替了原来的自然吸气。

比如迈腾2.0t，比凯美瑞2.5l的动力更为强劲。迈腾2.0t高功率发动机的零百加速时间可以达到7.1秒，凯美瑞2.5l车型的零百加速时间跑不进9秒。而在油耗方面，迈腾2.0t虽然不见得会比凯美瑞2.0l油耗低，但应该比凯美瑞2.5l油耗低，因为排量有区别，车重也差不多。

如果把凯美瑞2.5l和迈腾2.0t的发动机互换一下，怎么样呢？假设双方的变速箱可以完全适应并形成完好的搭配，那么，迈腾2.5l只会提速更慢，油耗更高。而凯美瑞2.0t则完全相反，提速更快油耗更低。

所以说，现在还说日系车省油，是非常片面的，日系车只有飞度等个别型号的车型会略省油，当然，这跟它的车身比较轻有关系，而且飞度虽然油耗低，但发动机容易积碳，省下来的油钱最多也就能跟不定时清洗节气门的费用扯平。

而日系的混动双擎车型虽然在低速时省油优势明显，但高速时跟普通燃油版汽车的油耗差距不大。而且混动车型比普通版所贵出来的价格，如果你每年只跑2万公里的话，最少7年才能够回本，如果你每年只跑5千公里呢？这就是所谓的省油不省钱。

很高兴回答你的问题。我是车海无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

题主问的这个问题，我认为还是比较片面的，题主的想法是觉得日本的发动机比德国的省油，于是就认为把日本发动机装在德系车上，就会省油。我觉得，一个车省不省油，与很多的因素有关，而不仅仅是因为发动机的问题，下面我就来说说，影响汽车油耗的因素都有哪些。

1.发动机技术

如题主所关心的一样，发动机技术的高低，的确会影响到油耗的多少。德系车目前更喜欢使用小排量涡轮增压+缸内直喷+多层燃烧等技术，达到小排量大马力的目的；而日系车更喜欢使用自然吸气发动机，更成熟稳定可靠，同时通过改进发动机压缩比，进排气管道构造，配气机构技术，节气门控制等技术，以达到发动机经济省油的目的。

应该说，德系，日系发动机，虽然技术侧重点不一样，但目的都是为提高发动机的热效率和它的机械效率，最终达到省油的目的；因此如果单纯的以发动机是否省油的标准衡量的话，两者相差不会有很大的差距，但并不能就可以说，发动机省油，车就省油，太片面了。

2.发动机与变速箱的匹配程度

作为直接与发动机动力输出直接联接的重要部件，变速箱的作用可想而知，它与发动机的匹配吻合度，直接影响到动力输出效率的高低，决定了发动机机械效率传递的高低，直接影响到汽车的燃油经济性。

所以我们会发现，日系小排量汽车，更喜欢使用CVT无级变速器，因为档位数无限的变速器，理论上是在任何条件下，都能提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性，因此更能容易达到省油的目的。

3.驾驶习惯，经验，技术的影响

可以说，同样的一个车，给不同的十个人开，同等条件下，得出来的油耗都会不一样。因为每个人的驾驶习惯，经验，技术都不一样，而这些因素也直接影响了汽车的燃油经济性。

同一个车，有人可以开出百公里8升的油耗，也有人开出10升的油耗，而这两升油的差距，绝对要比因为发动机技术的差异产生的油耗差，要大得多；所以，发动机省不省油，并不是影响汽车油耗的唯一的因素。

4.汽车车身结构，轮胎因素影响

汽车外形设计是否流畅，合理协调，直接影响着汽车的风阻系数，在汽车高速行驶时，风阻系数的高低，直接影响到汽车的油耗；同时汽车大量采用轻量化的机构部件材料，对减轻车身重量，降低油耗也有很大的帮助；最后是轮胎胎宽，花纹等因素也影响到它的滚动阻力，从而影响到汽车的油耗高低。

综上所述，如果把日系发动机装在德系车上会省油吗？我认为没有准确的答案，有可能省油，也有可能不省油，因为这不是最终影响汽车油耗高低的唯一的因素。它与以上所提到的几点因素有关，而不能片面的认为，发动机省油，汽车就省油，这是不客观的。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；我是车海无涯，谢谢大家！

这个想法肯定是建立在日系车省油的观点而来的。很多人印象中日系车油耗要低一些，于是认为日系车的发动机省油，效率高。如果对比欧系车这个说法是成立的，因为以前的欧美品牌从来不在意油耗，只要马力。而日系品牌则相反 ，造车时考虑更多的是油耗、经济型。当然这些都是建立在一定历史背景下的，环境不同出发点也不同。

但是在环保法规、油耗限制的压力下，欧系车也不得不考虑能耗问题，所以大排量自吸发动机几乎都被涡轮增压发动机所代替。这样一来大家的油耗差不多，主流车型油耗相差也都不会太大。然而影响油耗的因素不仅仅是发动机，车重、风阻系数、变速箱种类、动力总成匹配程度都会影响油耗，拼油耗更是拼的综合实力，油耗是一点一点抠出来的。

就目前各车型油耗老说，日系车油耗并不是最低的，油耗最低的车型是大众旗下的汽车。这也是很多人不能接受的，但是事实就在那摆着呢，我们看一下小熊油耗软件统计的油耗排名:可以看到油耗最低的车型并不是日系车，日系车的代表车型诸如轩逸、卡罗拉等车型都排在十名开外，比大众的速腾宝来等车型还要高那么一点点。若要是看自重，大众的速腾1.2T车型整备质量1380kg、卡罗拉1.2T车型整备质量1340kg、轩逸1.6L车型整备质量1243kg，整备质量最大的速腾在实际使用中油耗反而是最低的。当然百公里油耗只差了零点几升，并没有拉开太大的差距，但是足可以证明:日系车油耗并不是最低的，德系车油耗并不是最高的。

速腾在排量相同自重接近的情况下油耗反而低一些，主要因素就是变速箱。不同的变速箱传动效率不一样，传动效率高的变速箱油耗自然也会低一些。大众油耗低的车型无一例外的都采用了干式双离合变速箱，干式双离合变速箱传动效率堪比手动变速箱，比日系车常用的CVT变速箱效率还要高一些。

变速箱传动效率排行:MT DCT AT CVT

现在可以看出来了，德系车油耗低是变速箱占据了优势。因此把日系车的发动机装到德系车上，油耗是不会有太大的改变的!如果把德系车的干式双离合变速箱装到日系车上油耗会稍低一些。但是也不会低的离谱，百公里油耗相差0.2升基本体现不出来，实际比对的意义也不大。

日系车一直没有放弃节能路线，如果论油耗那么日系的油电混动绝对是领先于德系车的。例如丰田的THS混动车型早在二十年前就已经面世，混动专利也已经过期。二十年前汽油什么价格？十块钱能买到3-4升!那时候谁会在意油耗呢？大排量车型随处可见!那时候日系车就开始琢磨节能，琢磨如何省油，而不是更强的动力，在节能这一块上日系车的起步是非常早的。德系车最近几年才开始搞混动，但是德系车的混动纯粹是在燃油车的基础上做加法，加电池加电机加充电器而已!这类插电混动车型纯电续航里程小，电能耗尽后混动模式下油耗要比日系车油电混动高一些!因此如果论油耗，日系车的混动油耗是最低的，燃油车两者接近，德系车的干式双离合稍占据优势。