「探岳式成功」需要厚颜无耻即可

近期广州车展可谓看点多多，参展车辆共计1020辆、首发新车54辆、概念车28辆，主体以中国汽车品牌的新能源汽车为主、燃油车为辅，合资汽车的展台基本是门可罗雀；于是很多合资车企都开始了年度最后一轮的营销投入，其中大众汽车关于探岳的文案令人捧腹。

• 广州车展SUV“争相绽放”，谁最可能复制“探岳式”成功？

这篇稿件有不少ID都发了出去，其中包括一些知名度很高的媒体，这真的是毫无汽车从业者的底线。首先探岳没有成功，下面时这台车近期的销量曲线走势，低估到0.3W、高峰期勉强超过1W，对于合资汽车而言不算是热销，平均下来应当算是冷门车了，那么是什么原因让探岳失败的呢？

看一看基础参数吧

【B级·中型SUV】是探岳的定义，车身尺寸为4589*1860*1660、轴距2731mm，这种尺寸如果算是中型车的话，在售的SUV超九成都是中大型了；目前有车身尺寸超过4700*1880*1650、轴距2750mm的SUV仍旧定义为紧凑级，不超过4.8米长算是中型车。

有些观点认为轴距长则可以定义为中型，然而人家达到2780mm的SUV还有紧凑级，同时面包车的轴距也挺长，不也叫做微面吗？重点是大众MQB平台打造的几款车在碰撞测试中的表现都很差，包括途观L和柯迪亚克测试中都出现了A柱弯折的情况，那么这些车就不适合长轴短悬了。

探岳的动力水平又如何呢？

1.4T&7DCT版本难得的用了湿式双离合变速箱，其他车辆用同款发动机大都匹配干式双离合变速箱；不过这也不能说明探岳有什么品质可言，因为这台发动机的最大功率低至110kw，峰值扭矩有250N·m但只能在1750~3000rpm区间维持峰值，这个水平是一般的。

2.0T两驱版均使用低功率330TSI，标准为137kw/320N·m，作为奥托循环发动机水平已经被15万以内的哈弗H6的米勒循环4N20-2.0T超越，比博越1.8T略高一些，相比CS75PLUS 2.0T的奥托循环发动机有相当的差距，大众汽车的技术很是一般。

380TSI四驱版本的标准为162kw/350N·m，水平比哈弗F7 4C20-2.0T&7DCT AWD的奥托循环版本差一些，比真正的中型SUV UNI-K，以及尺寸超过探岳的紧凑级星越L都要差一些；如果拿出插电混动的宋PLUS DM-i AWD去对比探岳的话，探岳这台车就应该直接淘汰了。

可以说大众汽车的探岳也好、途观L也罢，此类车的真实价值并没有哈弗H6、CS75PLUS或传祺GS4高；其定出的高价有接近一半都是所谓的“品牌溢价”，然而除了大众汽车的用户以外，谁会认为这种大众化的品牌有什么价值呢。

探岳的最大问题是质量差

2021年1-10月SUV典型问题最多的就是探岳，某平台的投诉数量达到1874个，第二名的东本CR-V即便很差也不过是520个，第十名就低至262个了（博越）；这还只是线上的投诉量，加上线下怕是要翻很多倍。

其核心问题是排气系统故障，也就是GPF颗粒物捕捉器堵塞，一般代步驾驶1000公里就会达到严重程度；排气堵塞会影响进气效率，结果会造成动力大幅降低、油耗数倍升高。这是个很严重的质量问题，可是大众汽车没有理想的解决方案，除了定期到维修厂清理以外，就是高速驾驶的时候加速再减速滑行，可是这显然会影响其他车辆的行车安全。

其他问题还包括发动机共振、异响和漏油，变速器顿挫等问题，以及发动机启停系统故障等，可以说大众汽车的发动机和变速箱都很糟糕；所以探岳从来不是一台优秀的“中型车”，途观L等车也不例外，这些车的价格水分也太大了，在优秀的国产汽车被越来越多的司机接受后，市场会逐渐淘汰掉这些合资品牌。

探岳是一台失败的车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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