牵强附会·直营模式不适合沃尔沃

近日，沃尔沃的一些通稿频频提及“汽车界的海底捞”，啥意思呢？

简而言之是沃尔沃开始搞Recharge T8（以下简称RT8）直营模式，众所周知海底捞搞得就是直营模式，只不过经营的比较惨淡吧；那么这个模式在汽车领域能玩转吗？其实不用参考沃尔沃，新势力汽车品牌中基本都在高直营店，其中确实有些能做到风生水起。然而在交付能力有限的阶段中可以搞直营模式，当销量足够高之后，想要做到“一城一店”就不太可能用该模式了；因为地级以上的城市就有650余个，县级行政区域2000余个，由汽车厂商搞如此之多的直营店，可以说硬件、人员和管理维护成本都过于高了，这就是为什么4S还会存在的原因。

RT8直营模式能行吗？

沃尔沃这么搞倒是没有问题，首先沃尔沃是个冷门品牌，品牌销量与新势力品牌相比也并无优势，预计2022年大有被反超的可能性；而且初期只是进行了试探，直营店只有重庆和杭州两个，成本并不会很高，把直营店按照形象店的标准来打造，对于塑造品牌形象倒是也有帮助。

只不过同时也对RT8模式对于车辆的推广也起到了反作用，全国就俩店，怎么去体验车辆则成为了大问题；汽车不是虚拟产品，不是靠画片或录像就能感受到真实品质的，消费者无法真实的触摸车辆都不会去下订单。所以沃尔沃需要更多的直营店，时间到第二季度预计会有广州、深圳、郑州店的开业，然而还是太少了，而当足够多之后，沃尔沃要面对的问题可能会更加严峻。

沃尔沃搞RT8模式的初衷是什么呢？简而言之是扭转形象！沃尔沃现在的车不大幅优惠个几万元甚至十来万，能卖出去吗？显然是基本不会有销量。久而久之，沃尔沃的人设就和凯迪拉克差不多了，也就是“不保值”和“降价王”，强行包装出来的“高端品牌形象”也会崩塌。所以控制价格、扭转人设很重要，尤其是这种依靠文化入侵和品牌赋魅从而“卖高价”和“卖牌子”的洋货本就需要贵一些，其实对于这些车而言品质高低并不重要，重点在于贵还是不贵。

RT8模式讲“透明价格”和“无需比价”，说白了就是要全国统一价；然而这个模式对于沃尔沃而言基本没啥用了，一个常年“打折促销”的品牌忽然间不降价了，但是产品水平却没有什么提升，只是店面装修变了变风格，消费者怎么会买账。

使用该模式的销售的车辆目前主推沃尔沃XC40，这辆车的指导价为25.7-31.5万，它有这个价值吗？下面就来简单了解一下吧。

• 25.7-27.6万版本，NEDC 529km，前轮驱动、7.4秒破百
• 28.6-31.5万版本，NEDC 420km，四轮启动、4.9秒破百

低配版本续航就不够长，高配版本续航太短，现在价格超过20万的电动汽车，如果没有NEDC/WLTC续航超过600km，或者价格超过30万而续航没有超过700公里的话，在2022年可能都是不太好意思拿出来秀的。

在这个价格区间内就有这种标准的选项，而且有中型和中大型车的选项；可是XC40只是个4425*1863*1651mm的紧凑级车，再小几厘米就算是小型车了，车辆的设计水平也比较一般，配置当然也不够丰富。

综上所述，沃尔沃高RT8模式没有多大意义，撇开模式本身的优势和劣势不谈，产品力更不上模式也没有用；沃尔沃的燃油车只有横置平台，打造的轿车全数都是前置前驱，定位充其量看起来雷克萨斯之流，SUV也只是基于前驱平台打造的横置四驱，标准也是比较低的。插电混动的S90终于用了四驱，但是接连出现的自燃和爆燃案例让沃尔沃品牌的新能源汽车人设崩塌。

福特没有盘活沃尔沃，吉利怕是也难做到，即便已经很努力了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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