桑塔纳的本身为帕萨特·朗逸并非“新普桑”

随着一汽大众捷达和上汽大众桑塔纳的陆续停产，哪款车能接棒成为“新捷”和“新桑”成为该品牌用户比较关心的问题，选择了“高级洋品牌”的车总要搞清楚量产车的等级排名才好吧……目前普遍认为宝来和朗逸是替代选项，成为了该品牌最低级的车，实际上这个观点是错误的，先看宝来系列。

宝来压根不能替代捷达，因为捷达是一款“全球车型”，也就是海外市场也有的车；海外版的捷达外形设计和一汽大众的速腾相同，速腾的定位是高于宝来的，也就是说宝来根本不如捷达！当然速腾也是个“特供车”。比如美版捷达用的是1.4T 110kw/250N·m（1500~3500rpm）的发动机，速腾则降级到250N·m（1750~3000rpm），发动机要差了一些；但最重要的还是变速器的差异，美版捷达用8AT，速腾用的是七档干式双离合变速器，品质差了不是一星半点。

宝来其实是老款捷达，最早引入合资生产的捷达没有换代，引进的第四代捷达改名成立宝来，价格就有了第一轮的提升；速腾则是下一代的捷达再换名，所以宝来早就是该停产淘汰的老旧车型了。

至于一汽大众的高尔夫倒也是全球车型，和美版的差异与捷达速腾的差异相当，品质也是有很大差异的，当然AT版本的高尔夫也就那么回事；高尔夫是捷达的原型车，在市场更需要三厢轿车的时候，在高尔夫的基础上加上尾箱才有了JETTA-捷达这款车。也就是说你认为的什么“小钢炮”实际也只是和捷达同级的代步车，1.4T&DQ200的组合实在没有什么营养的“烂CP”。

桑塔纳的接班车是哪台呢？

朗逸不行、凌渡不行，帕萨特才是！

桑塔纳是“passat b2”，也就是二代帕萨特，上汽大众的帕萨特则是新款帕萨特，迈腾是比上汽帕萨特老旧一些的老款；所以如果你认为桑塔纳不是什么高级车，迈腾和帕萨特的标准则相同。只是停产桑塔纳的技术始终没有升级，是早就应该停产的车；帕萨特和迈腾的技术有所升级，但在目前的中型轿车里也算不上是高水平，尤其是1.4T&DQ200的版本一塌糊涂，2.0T 330TSI也是个很尴尬的存在。

朗逸和凌渡的定位比较特殊，朗逸是标准的特供车，实际和宝来是同级车，都是低于捷达定位的车；一汽大众有了迈腾，上汽大众也得有相当定位的车，所以在宝来之余还得有“上汽大众版本捷达速腾”，凌渡的定位则和速腾相当，不过设计已经和美版捷达不一样，新款车用了韩系风格的设计语言，评价并不是很理想。

综上所述，大众汽车实际就两款轿车，高尔夫衍生出了捷达，桑塔纳是帕萨特系列，宝来、朗逸、凌渡、速腾该是什么定位已经明白了吧；其中需要说明的是帕萨特也已经是特供车，因为海外版本已经没有三厢版的帕萨特了，剩下的只有“客货两用版”（所谓旅行车）。

至于SUV就不赘述了，发动机和变速器的水平与其轿车相同，又都是MQB横置平台打造，整体定位偏低，所以大众汽车没有“高级感”可言。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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