换壳不换芯、继续“烧油”·基本没戏

近期，荣威汽车够不够不了全新RX5的渲染图，并且联名女足狠狠的赚了一波流量；对于这款车而言如果真的能给女足带来一些福利倒是好事，至于这台车的未来前景就无法给出理想的预测了，在 15万的价格区间段内，RX5的表现只能说比男足好一些而已。

比如开年首月的销量为12074辆，排名第24位，而上一期的销量低至8240辆，排名只是第43位；成绩确实不算理想，那么换了全新设计的新款有没有可能冲击第一阵营呢？还是先看效果图吧。

全新荣威RX5的中网设计全变了，采用的应当是无边框超大尺寸中网，LED大灯和等待贯通了中网，这样的设计其实感觉很熟悉；UNI-T、OMODA5、神兽等车基本都是这种设计风格，那么只是“紧随其后”的RX5自然很难逆袭，毕竟消费者有个“先入为主”的心态，后推出的车辆往往不会被作为首选项。

从伪装照可以看出全新荣威RX5的轮廓特点，相比老款的尺寸应当有所加大，但是车身变得更圆润了一些，应当比较接近RX5 MAX的标准了（MAX等版本的销量统一划入RX5计算）；从侧面来看有些小鹏或其他一些新能源SUV的感觉，撕掉伪装后会是怎样的视觉效果还是值得期待的。

只是这辆车的发动机和变速器还是没有什么竞争力可言，新款预计还是1.5T&7DCT的组合，或增加2.0T&8AT，如果有2.0T选项则MAX加大版可能会直接换代。

基础参数：

1.5T-15C4E发动机的标准为133kw/285N·m（1500~4000rpm），水平算是中规中矩吧，匹配七档湿式双离合变速器的实际加速成绩也只是中规中矩；新款如果加大则整备质量有可能提高，马力质量比下降则动力只会更加平庸。

2.0T-20L4E发动机的标准为170kw/370N·m（2000~4000rpm），水平也不高，相比长城4C20B、长安JL487ZQ5、传祺钜浪2.0T或奇瑞2.0T都是有些差距的，只能给出中评的评价了。至于变速器用8AT也没有什么值得惊奇，CS75PLUS 1.5T都换用了8AT，实际起售价仅10万出头的皮卡都用到了纵置8AT，AT现在是种很普通的变速器。

在看过发动机的参数后，需要了解的是RX5的价格，老款1.5T自动版的指导价为12.28-13.98万，起售价偏高，相比哈弗H6等车是缺乏竞争力的；MAX 2.0T版本的指导价为15.58-16.58万，只有前置前驱的选项，竞争力也不够强。荣威汽车的特点是量产车的定位普遍略高于同级竞品，只是实力却并不高。

在2022年推出改款或换代车，如果没有PHEV/REEV的主流车选项，那么竞争力则必然不会高；目前已经有起售价仅13万级的紧凑级插电混动SUV可选，参考宋Pro/PLUS DM-i，技术水平仍旧是同级车的标杆。荣威使用的混动DHT的技术原型其实是初代的DM1.0，已经是十余年前的技术了，所以这两个品牌在新能源汽车市场里的竞争以荣威完败告终；那么在比亚迪汽车已经在用插混车降维打击燃油动力主流车的阶段中，不推出同类型的同级竞品，RX5怕是不可能冲击到第一阵营了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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