GLB全面升级增加2.0T·难道不是“垃圾分类”吗？

在德国工匠品质车里，大众汽车集团的“高级形象”人设已经垮塌，系列问题无法一言以蔽之；宝马汽车倒是简单，严重烧机油加上涡轮增压器的通病，让德国马在奔跑的时候总是担心“马失前蹄”；这两大品牌都没有什么吸引力喽，似乎只能谈谈戴姆勒奔驰汽车，然而奔驰的人设似乎早就成为“韭菜收割机”。

以几十万的代价买到一台1.5T的前置后期轿车，在这任何一块成熟的汽车市场中都不会出现，可以说简直就是笑话，但是奔驰C级甚至于E级都是这样的定位吧；不过与GLB相比还是小巫见大巫了，1.3T&7DCT的组合才能叫作神奇。

• 1.3T低功率，100kw/200N·m
• 1.3T高功率，120kw/250N·m

屁大点的动力还要区分高低功率，德国人确实“严谨”，这是生怕高功率版本出现问题，弄个低功率版本拉平用户评价吗？欧系车似乎惯用这种伎俩。

一台车想要有理想的动力体验，至少要有110Hp/T左右的马力质量比，一吨的重量至少要对应100PS以上的公制马力才能去谈驾驶品质；而GLB的质量质量是超过1600kg的，低功率版100kw等于136PS的公制马力，推重比低至不足85Hp/T，所谓的“小马拉大车”指的是100Hp/T以内，也就是说低功率版GLB也就是个能开而已。

1.3T版本的最大马力为163kw，其四驱版本的整备质量为1725kg，推重比低至94.60Hp/T，至此可以确定的说GLB没有一款车可以去谈驾驶乐趣；实测这款车就没有能踹到10秒破百过，那么这个水平也就远不如目前主流车里10-13万区间的代步车了，与13-15万区间的2.0T系列国产SUV（包括四驱车）相比，GLB压根不够格。

作为前置前驱加横置四驱平台打造的车，GLB两驱版的合理价格只是10万左右，四驱版本的可以定在13-14万区间，再高就是“卖车标”了，只是车标的价值无非是炒作出来的，近期看一看德国和欧盟的一些主要国家的表演吧，一群欧巴罗小丑而已。

然而GLB最寒酸的并不是这台1.3T发动机，而是格特拉克的七档双离合变速器；目前使用格特拉克DCT的汽车品牌并不多了，早期以众泰、猎豹、力帆、华晨等品牌的车辆为主，现在是以奇瑞为主，似乎技术水平高一些的车企都不用格特拉克的变速器喽。这就是奔驰GLB的水平，也是这辆车被戏称为“拥有它你就是村里最亮的仔”的原因，但凡学会对洋品牌祛魅、懂得文化自信，对于合资高价洋垃圾都会不屑一顾。

只是新款GLB推出了2.0T&8DCT的选项，还能说是洋垃圾吗？很显然只能这么定义，因为这台发动机的动力储备低至140kw/300N·m，这是什么水平呢？

优秀的奥托循环2.0T可以达到200kw/400N·m的标准，热效率可以超过40%，这是主攻高性能的内燃机；省油一些的有米勒循环2.0T，目前最高水平是155kw/325N·m，为什么会低呢？因为米勒循环会在压缩冲程中延时关闭进气门，但此时活塞已经往上推了，于是部分空气和雾化燃油就会被推回进气歧管；在气门关闭后蒸发剩余的汽油，而在压缩冲程中却能以少量的汽油燃烧做功，完成标准行程的膨胀比。

这样的设定能够一定程度的节油，动力的损失也不会很大；也就是说米勒循环的动力差一些可以理解，毕竟奥托循环是不延时关闭进气门的，喷射多少燃油就要消耗多少燃油，所以奥托循环的动力普遍都比米勒循环强且油耗也略高——欧系车里的动力不如米勒循环2.0T的奥托循环2.0T，这样的发动机什么意义都没有了。

目前使用上述米勒循环2.0T发动机匹配7DCT加四驱系统的紧凑级SUV，售价15万左右，匹配9DCT加轻混系统的中型SUV起售价都不足20万，这才是燃油车的合理价格；至于GLB 2.0T版本，只能说仍旧是不值得一看的，33.09-35.33万的价格感觉就跟骂人似的。

总结：

在中高端汽车价格区间内，如果说GLB 1.3T是工业垃圾，2.0T版本的推出无疑是给垃圾分类。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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