原因有两点·主要是因为“便宜”

国产汽车物美价廉，为何还有人选择合资汽车？这个问题解读过很多次，分别从文化入侵、B端效应、品牌营销、消费心理分析，以及外国车企很多倍高于中国车企的营销费用投入的角度分析过；第一个原因简而言之就是外国品牌的合资车还有“高级感”的幻觉，西方国家以几十年的时间大肆搞文化入侵，在衣食住行诸多领域进行“思维的西化”，这让很多人逐渐失去了自我，对于西方舶来的所有东西不分良莠的一概接纳，久而久之就形成了崇洋媚外的心态。

而且这种心态与受教育水平有相当的关系，这是不能否认但不好听的客观事实；而受教育水平又直接与经济能力关联，当然不能否认有些人还能够通过辛勤的劳动获得不菲的收入，但从事的大多也是基础的生产制造或服务行业，格局还是有限的。所以但对于西方文化催生出的系列品牌都会盲目地追捧，想要改变除非是整个文化氛围的整体改变，而近些年通过文化复兴已经让非常多的人重拾自信，对于中国文化、中国制造、中国品牌都有了自信；那么为什么合资打造的外国车还是有不错的销量呢？最起码五个合资车系归拢包堆的额市占率还与中国汽车品牌相当。

这就要从第一部分的描述来解读第二部分了，先需要了解的是合资汽车正在快速的往三四级市场下沉；一二级市场多指经济文化较为发达的城市区域，三四级市场是还要很大进步空间的农村和乡镇。

哪些合资车真正的热销着？

参考2021年的数据吧，销量最高的合资轿车有以下五台。

五菱是上汽集团、通用汽车（美国企业）和五菱合资成立的企业，使用的五菱商标最初也是与其他外企合资创立，即便属于柳州五菱但也交给了上汽通用五菱使用，它显然属于合资品牌。曾经的五菱销售端恨不得把“通用”两个字放大十倍贴在尾门上，以此来体现“美国先进技术”，殊不知L2B发动机是真的很落后。

闲言少叙，五菱宏光MINI为什么能热销？原因还不是它的起售价不足3万，足够便宜才是根本，其他因素都是辅助，如果这台车定价五万左右起步就绝不会有所谓的“微车潮流”，销量低很多的Nano EV就是个例子，即便联名迪士尼也没有多少消费者买账，迪士尼这种文化标签也“治愈”不了谁了。

假设村里流行的品牌还是合资品牌，选什么车好呢？不想破局就选择一样的车吧。那么尺寸足够大、看起来挺唬人，还是个东洋品牌的日产轩逸就可以看一看了；它的指导价起步10万左右，可是实际起售价一度低至6万上下，这个预算如果选择国产汽车可没有什么像样的选择，热销的国产轿车和SUV现在基本都是10万左右起步的选项喽。所以轩逸的销量还是非常高，即便在一二级市场被嘲笑为“金属绞肉机”也没啥影响，毕竟在三四级市场的消费者大多还没有掌握系统的汽车知识。

桑塔纳和捷达曾经的销量多高啊，一年都是几十万台，逢年过节回村里看看似乎偏低都是这俩车；然而热销的基础也是足够便宜，这两台车的起售价一度都是6万左右，自动版的看似还要七八万，可是手动版才是销量支撑······现在的朗逸也是这种特点，标价高、实际价格低，车辆品质不咋地但是壳子大，看起来挺唬人，所以朗逸的销量也是不错的。

卡罗拉的算是三四级市场有些小资的选项，价格略高于朗逸宝来，不过主力版本也不过是10万多一点而已；由此可见热销的合资车其实都是足够便宜的车，在SUV阵营中就没有几台热销合资车，因其并不低。不过真正导致合资轿车还有几台能热销的原因主要是国产汽车曾经不重视轿车，重心都放在了SUV和MPV两种车型上，但2021~2022年陆续出现了不少优秀的国产轿车，所以合资轿车怕是也蹦跶不了几天了。

Model 3不便宜吧，难道说选择它的也是图便宜和洋品牌吗？记得2021年的特斯拉车展维权时间后，有一个所谓的“高知”在网络上声讨维权女车主，称之毁掉了其用户群体的“高知形象”；但凡接受过高等教育且没有把知识学成垃圾的人，其三观都不该如此的扭曲，真正的高收入人群也懒得来扯这个淡，此人之所以会搞这一出闹剧无非是其职业为律师，那时候的特斯拉貌似需要这么个角色的出现。

特斯拉一直以来走的都是性价比路线，车辆主攻性能且连操控都很一般，配置水平很差、做工不好评价；这些车想要给人的感觉不过是“低价高性能车”，满足一些喜欢踩油门的司机的梦想，定位就像是思域。它与价格相当的中高端国产汽车还不同，国产汽车追求的是整体水平的高，欧美市场的中高端车的均价也就是在这个范围；所以在性能与特斯拉汽车相当的前提下，其他方面的品质也要高得多，如果特斯拉不是炒作的洋品牌定位，如何稳定销量呢？

综上所述，外国品牌汽车的销量之所以还能稳定，原因无非国潮的流行需要一个覆盖的过程，在国潮文化没有完全覆盖三四级市场的阶段里，合资汽车还有一线喘息的余地；但如果不走低价路线的话，合资车衰落的速度只会更快。

不过不论合资车如何去包装，现在已经进入了定位下沉的阶段，最终结局已经注定了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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