吉利集团2022年是喜还是忧取决于“混动技术应用”

已经过去的2021年对于吉利汽车是个很大的挑战，全年共计售出132.8万辆汽车，销量表现虽然不错且已经单方面将自己定义为销冠（长安汽车尚未公布销量），但这成绩还是令人有些担忧；因为对标长城等车企的领先优势都已经非常的微弱，究其原因主要是技术迭代的问题，整个2021年就没有看到吉利有什么真正的量产技术升级。

三个问题：

先从汽车投诉量来看吧，2021年的吉利轿车质量表现尚可，星瑞在年度榜排名第十、帝豪排名较低，这足以说明质量表现还是不错的；可是前十名里只有星瑞这一台国产轿车，剩下的质量最差的前九名可都是合资轿车哦，星瑞的油箱防浪板设计问题还是比较突出的，车机问题的反馈也比较多。

在SUV阵营中则有博越和几何功夫牛，反馈的主要问题也是车机卡顿，包括MPV里的嘉际也有这个问题；似乎吉利想要把智能车机作为卖点，为什么会这么重视车机系统呢？原因似乎是这几款车都无法在硬实力上与对手一拼。比如博越的1.8T发动机即便是高功率版本也很一般，超130kw的最大扭矩相当于优秀的国产1.5T，300N·m的最大扭矩也是与1.5T相同，这样的发动机如何体现竞争力。

吉利星越L自上市以来就说有多少多少订单，可是实际交付数据却有一定的差距；此车从上市以来也主要宣传智能系统和配置，很显然也是低功率的2.0T&7DCT竞争力太弱，高功率的2.0T&7DCT面对了过于强的插混车，竞争力也是很低的。

新能源阵营里的几何汽车热度越来越低，质量投诉率却不低，这与吉利没有能掌握核心三电技术有必然的关系吧；其实车企拼到最后一定是拼技术实力，不能否认设计、产品规划或营销很重要，可是吉利在这些方面的表现似乎也有退步。所以整个2021年的吉利汽车都显得没有什么活力，至少不能再站在C位面对市场，如果2022年还是这样的话，吉利的165万的目标怕是很难实现了。

新的一年里的吉利汽车如果想要稳定销冠宝座，需要做的也许是加速汽车插混化的升级吧。

2022年的 20万的价格区间段内，已经是插混车的天下了；这个结论基本没有争议，参考月销量最高突破3万台的秦系列，在10-15万区间内已经确立了地位，只待几个全新的生产基地开始投产，月销量怕是能轻松达到5万台；插混SUV的消费门槛已经拉低到了13万级别，对标的已经是11-12万区间的燃油车，CS系列、博越、星越都已经收到了影响，即便是哈弗H6也不能说没有压力。

在15万以内的主流车阵营中，吉利汽车目前只有燃油车，那么2022年如果造不出同价同质的插混车，吉利的市场份额怕只能是进一步的被压缩。

15-20万区间内的吉利汽车暂时没有热销车，20-30万区间就更没有了，包括吉利与沃尔沃合资打造的领克也是没能在中端阵营立足的；但是在这个范围内不仅有主攻插混和电动车的比亚迪王朝汽车，还会有一系列的海洋网的新车两项；小鹏、理想这两个新势力品牌也已经成长起来，并且分别把消费门槛拉低到15、20万级别，其次还有已经明确规划2022年推出插混汽车的红旗汽车，这些高端品牌的定位下探对于吉利而言也是个很大的压力。

想要在这场大乱斗里获胜，吉利仍旧只有加速汽车混动化和电动化升级这一选项了，2022年是吉利汽车决定命运之年。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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