不要说800继航,主要是充电的问题,要解决了,充电五分钟能充满,就是三四百继航,都可以,那才是真正电动车的春天就要来了,
我买个电动代步,一个月充一次电,1年12次!出去玩几个地方多充两次三次,有什么困难的,都是些宅男讨论充电,,每天办公室里,放个屁都只有1步远,又不经常出去跑,要你妹春天,最重要是有钱
高速是目前电车的硬伤
电动车的问题不在于纯电续航,而在于充电网络和充电速度,暂时无解。而纯电动汽车续航880公里,并不是一件好事,噱头的意味更浓。
成本和价格让消费者望而却步。
续航880公里,按照现在纯电动汽车的技术水平,需要搭载大约120度电池,以现在的电池批发价格看,成本大约12万元,而且电池越密集需要的防护越多,加上车企毛利,仅仅电池一项,就要提升大约15万元车价。一块电池15万元,会是纯电动汽车的春天吗?显然不可能!
社会资源和个人资金的巨大浪费。
据权威统计,中国乘用车主日均行驶里程23公里,纯电动车续航880公里意味着什么?意味着车主将每天背着一块巨大的电池仅仅只跑几十公里,不仅是对社会资源的巨大浪费,也是对消费者资金的巨大浪费。这绝不是纯电动汽车的春天!
电耗过高有悖于节能减排的初衷
在技术等同的条件下,纯电动汽车的电耗和车重成正比,目前所谓电池质量能量密度300wh/kg,只是指单体电池的质量能量密度,由于电池安全防护要求,尤其是三元锂电池,成组后的电池包质量能量密度会大幅降低,现在普通三元锂电池,电池包质量能量密度大约在160wh/kg左右,密度更高的811电池也只有180wh/kg左右。120度电池的质量会高达800公斤,相当于正常汽车一半的质量,车重增加50%,电耗可想而知!续航880公里不可能成为电动汽车的春天。
实际上,电动汽车的春天不在于纯电动汽车,而在于技术不断提升的插电混动汽车,比如比亚迪超级混动,已经具备完全颠覆燃油车的潜质,至于纯电动汽车,几十年内都很难真正颠覆燃油车。
现在的电动车需要解决的核心问题不是充一次电能跑多远的问题,而是别管跑多远能用最短时间充电的问题!
根本不需要800呀,500就够用…
下坡滑行的880?
着火,冬季续航里程差,寿命短,更换电池费用高,这些都要解决
商业充电太贵了
1.6元一度
充电又不方便
还是油车好
我的设想是将电动车电池国际标准化。换快速电池即可。用完的电池可以在“加油站”秒换,加油站负责对换下来的电池进行安全检测跟充电。一辆车可以携带两节电池,一节使用,一节备用。一节电池续航500公里就行。