不要说800继航，主要是充电的问题，要解决了，充电五分钟能充满，就是三四百继航，都可以，那才是真正电动车的春天就要来了，
我买个电动代步，一个月充一次电，1年12次！出去玩几个地方多充两次三次，有什么困难的，都是些宅男讨论充电，，每天办公室里，放个屁都只有1步远，又不经常出去跑，要你妹春天，最重要是有钱
高速是目前电车的硬伤
电动车的问题不在于纯电续航，而在于充电网络和充电速度，暂时无解。而纯电动汽车续航880公里，并不是一件好事，噱头的意味更浓。
成本和价格让消费者望而却步。
续航880公里，按照现在纯电动汽车的技术水平，需要搭载大约120度电池，以现在的电池批发价格看，成本大约12万元，而且电池越密集需要的防护越多，加上车企毛利，仅仅电池一项，就要提升大约15万元车价。一块电池15万元，会是纯电动汽车的春天吗？显然不可能！
社会资源和个人资金的巨大浪费。
据权威统计，中国乘用车主日均行驶里程23公里，纯电动车续航880公里意味着什么？意味着车主将每天背着一块巨大的电池仅仅只跑几十公里，不仅是对社会资源的巨大浪费，也是对消费者资金的巨大浪费。这绝不是纯电动汽车的春天！
电耗过高有悖于节能减排的初衷
在技术等同的条件下，纯电动汽车的电耗和车重成正比，目前所谓电池质量能量密度300wh/kg，只是指单体电池的质量能量密度，由于电池安全防护要求，尤其是三元锂电池，成组后的电池包质量能量密度会大幅降低，现在普通三元锂电池，电池包质量能量密度大约在160wh/kg左右，密度更高的811电池也只有180wh/kg左右。120度电池的质量会高达800公斤，相当于正常汽车一半的质量，车重增加50%，电耗可想而知！续航880公里不可能成为电动汽车的春天。
实际上，电动汽车的春天不在于纯电动汽车，而在于技术不断提升的插电混动汽车，比如比亚迪超级混动，已经具备完全颠覆燃油车的潜质，至于纯电动汽车，几十年内都很难真正颠覆燃油车。
现在的电动车需要解决的核心问题不是充一次电能跑多远的问题，而是别管跑多远能用最短时间充电的问题！
根本不需要800呀，500就够用…
下坡滑行的880？
着火，冬季续航里程差，寿命短，更换电池费用高，这些都要解决
商业充电太贵了
1.6元一度
充电又不方便
还是油车好
我的设想是将电动车电池国际标准化。换快速电池即可。用完的电池可以在“加油站”秒换，加油站负责对换下来的电池进行安全检测跟充电。一辆车可以携带两节电池，一节使用，一节备用。一节电池续航500公里就行。
