感谢邀请！这个问题要分两个方向看待。你所谓的投诉量，是哪个网站。如果是车质网，就没有可比性。因为车质网背后的金主是吉利，所以车质网几乎没有吉利的投诉，你投诉也没有用，不反馈出来。如果看中国汽车质量网，这个是官方的。我查过相关资料，奇瑞汽车投诉主要集中在奇瑞的当家车型艾瑞泽5，投诉量比较大的主要是异响和生锈问题。纵观奇瑞20多年来，几乎没有闹出过三大件的大案子，这个是难能可贵的，我的观点是，10万以下的车，只要三大件没有大问题，那他就是一台好车，至少是合格的。反观吉利，虽然车质网投诉量几乎为零，但是中国汽车质量网的投诉不比奇瑞少。中质网还曾经声讨过吉利。当初消费者投诉不解决变速箱重大缺陷问题，中质网称吉利不敢正视问题，因为吉利没有解决问题的能力。也对，逆向的车，出了问题当然找不出原因，也不敢动结构。吉利在中质网的投诉集中在博越和帝豪的变速箱问题，帝豪主要是顿挫和异响，博越主要是异响和油耗偏高，以及博越油箱托底。这三个问题看似不严重，但是反应的恰恰是三大件。

首先，油耗和发动机热效率，变速箱匹配密切相关。博越是吉利买的dsi的6at生产线，dsi并未完成量产，是吉利完成的，但是吉利生产出来了，不会匹配，而且这款变速箱天生无法匹配低扭矩的发动机，吉利强行匹配，结果就是油耗奇高。吉利不得不把生产线卖给了双林。其次，油箱托底，这个问题是老生常谈了，属于底盘设计的重大缺陷。众所周知，吉利的所有底盘都是模仿花冠和rav4。这两个底盘共同的缺点，油箱托底，吉利也完美的继承下来。目前吉利没有造自主平台的能力，这点是不如奇瑞的。奇瑞比较优秀的平台有m1x，m3x，t1x，cf。而吉利的CMA是沃尔沃开发的，生产领克汽车。所谓BMA平台后来也被证实为花冠的底子。再有第三个，变速箱顿挫异响。博越的变速箱投诉挺多的，前段时间还有博越车主拉横幅维权，被4s店和公关封口的丑闻。博越这款6at也确实问题很大，当初dsi倒闭之前，奇瑞买走了dsi的技术人员，留下未完成的生产线给吉利收购了。吉利也把6at量产了，但是匹配的一团糟，博越油耗简直比哈佛h6还高。其次是畅销车型帝豪，双离合顿挫，中质网上，帝豪gl的双离合顿挫投诉排名第二，帝豪cvt变速箱投诉也长居高位。你知道吗？车质网根本查不到。

综上，吉利并非投诉少，而是利用公关团队进行删帖，封口等路径，将投诉扼杀，同时不忘大量摸黑友商。长城吉利的黑公关事件绝非偶然，最后长城吃了个哑巴亏。吉利在三大件的造诣还有很长的路要走。外资比例限制即将开放，希望国产不要相互摸黑，共同抵御外资。

吉利充值车质网的数据在下边，还有bma平台的缤瑞底盘照片以及博越逆向丰田猪大肠的底盘照片！

题主的问题有点多，我来一个个解析。

第一个问题：吉利的销量是不是奇瑞的二倍多？

按目前统计的销量数据，吉利已经连续拿了四年的国产车销冠，销量可观。

2020年，吉利年销量为1320217辆，奇瑞为44.9万辆。吉利是奇瑞的2.97倍。
2019年，吉利年销量为1361560辆，奇瑞为74.5万辆，大概是1.7倍。
2018年，吉利年销量为1500838辆，奇瑞年销量为75万辆，大概是二倍。
2017年，吉利年销量为1247116辆，奇瑞为416178辆，吉利大概是奇瑞的3倍。

以上这些数据，都是从互联网找到的，可以交叉验证，可靠性没问题。由此可知，吉利的销量在这几年，是奇瑞的二倍多是可信的，有时候还能到三倍左右，确实把奇瑞压的死死的。

不过吉利也不要骄傲。因为奇瑞作为曾经的自主一哥，连续拿过九年的自主品牌销冠。现在的奇瑞的出口做的不错，连续十一年拿了出口第一。

第二个问题：吉利的投诉量是不是奇瑞的一半？

看投诉量，现在参考最多的就是车质网。

从国产前十的投诉车型来看，奇瑞瑞虎8排在第三，奇瑞艾瑞泽5排在第五。

吉利博越排在第四，吉利星越排在第六，吉利帝豪排在第八。

单从投诉量来说，吉利投诉量是奇瑞的一半这话不妥，顶多算是个旗鼓相当。

考虑到吉利和奇瑞的销量不一样，再来看看粗略计算的故障比例。

20年吉利博越全年销量为22.8万辆，投诉量为391件，故障率为0.17%。瑞虎8全年销量为13万辆，投诉量为413件，故障率为0.31%。

20年吉利帝豪年销量为22万辆，投诉量为220件，故障率为0.1%。艾瑞泽5因为2020年销量断代，取2019年的数据，为7.5万辆，故障数为390，故障率为0.52%。

从故障率来说，吉利汽车的故障率较低，为奇瑞汽车的一半左右。

综合来说，吉利的投诉量在相同销量的情况下，确实是奇瑞的一半。但是依目前的情况来说，无论是买奇瑞还是买吉利，质量是差不多的。

第三个问题：为什么新出租车都是吉利？

别的地方我不知道，我就以我在的东莞地区为例。

东莞地区路上跑的最多的出租车，以新能源车和混动车为主，极少见到燃油车。新能源车跑出租车的，常见的是比亚迪的E6，红旗E-HS3，这些都是挂绿牌的出租车。为了就是充电便宜，费用低可以赚钱。

混动车基本全是丰田的油混车，比如雷凌双擎，卡罗拉双擎这些，综合油耗不超过5L，市区跑跑非常省油。

至于越来越多的吉利车跑出租车，就我所在的城市还真没见几辆。就吉利目前已有的车型来说，吉利并没有非常适合跑出租车的车型。

吉利的汽油车，无论是轿车还是SUV，油耗都偏高，还是比国产车偏高，轿车油耗8L出头，SUV要9.5L左右，并不适合跑出租车。

新能源车也没有出圈的产品，基本是家用车，也不像比亚迪跟滴滴合作做滴滴D1这种专用车，并没见多少吉利的新能源车跑出租。

虽然吉利质量稳定价格不高，但是现在的出租车以纯电，油混为主，并没有吉利的事。

第四个问题：为什么说吉利水军多？

说吉利水军多那是真的多，在我看来有二个原因。一是吉利舍得花钱营销，水军控评也是营销的一部分。二是吉利本身销量大，真实车主多，愿意为吉利发声，形成自来水。

参考2019年各车企的营销费用统计，吉利以43.32亿元排在首位，沃尔沃40.43亿元排在第二，考虑到沃尔沃已经被收购，也要算到吉利控股集团，那么吉利集团年营销费用高达83亿。就算不考虑沃尔沃，吉利的营销费用也是排在国产品牌的前列的。

与之对比的是，长安和奇瑞作为国企，对于营销这事不怎么上心，营销费用极低，跟吉利不在一个量级。为长安，奇瑞说话的，大多数是自来水，真爱粉。

所以，这么多的营销费用，吉利有事，让水军声援一下很正常吧？而且，吉利本身就有庞大的用户群，我的发小就开的吉利帝豪GL，这些人开着吉利的车觉得不错，也会帮着发声，形成自来水。到时自来水跟水军混一起，规模庞大，别的车企粉丝干不过吉利的水军，安排一句“吉利水军多”，就立于不败之地了。

以上，便是对题主问题的解答。最后我希望，大家枪口对外，自家不要内讧。国产车想要发展的越来越好，质量很重要，口口相传的口碑也很重要。

我和弟弟当年(2011年)一起去买车，我买了自己看上吉利远景，弟弟却买了奇瑞A5，开始大家觉得都不错，质量方面，吉利和奇瑞都很好，只是配置吉利远景好些，吉利售后客服态度很好，问弟弟奇瑞呢？他不作声，开始几年工作忙，都是在市区代个步，到了第六年，我与弟弟相约回祖籍广东梅州市，看看长辈，到家乡山下，故居在山中，要爬个五公里长，弯曲山坡，我到坡前改挂二挡，车很给力，20分钟后到达故居门口，叔叔看到我惊讶的说，你这车不错，他儿子的奇瑞上不来，我马上想起弟弟，这时候，我电话响了，原来弟弟打来的，说车开了一半坡，突然没力

销量和投诉量可以说真的可以看出一个车子的好坏，我不去说其他的车子，吉利的销量大家是有目共睹的，在自主品牌里算是佼佼者了，投诉量我不清楚，但就我自己用车的情况来看还比较乐观，我的车子是远景X1，虽然只是一个小车车，但我对它真的是非常喜欢，车身比较小巧所以就比较好开，很多大车子去不了的地方我也能够轻易的穿梭自如，平时一直开着它上下班，然后无聊的时候去兜兜兜风，都还是不错的，我现在才觉得用车能够满足自己就很好了，一些用不到的不要也可以，总的来说我的吉利车车没有出现过什么维修之类的，还是可以的，建议你们买车的可以多去看看，最后决定。

这个跟奇瑞的营销有关，奇瑞在营销方面不够创新，吉利营销方面做的比奇瑞好，吉利销量在那里质量应该还是不错的

堂兄弟有一辆帝豪开了三年目前没什么问题，本人的是奇瑞艾瑞泽5开了一年，车子没出现过什么问题，奇瑞的三大件还是值得信赖的，说说奇瑞的售后吧，说实话奇瑞的售后质量真的有待提高，第一次去做首保，提前约好了，第二天去到4s店，登记后就没人管我了，上午十一点到那里到下午三点弄好，几个小时我都是在那里瞎逛的，这倒没什么。

还有一次我的左后门的音响有沙哑的声音，其他三个都没有我跟售后说了这个情况，她让我店里解决，我也是提前一天约好第二天到了4s店，是另外一个售后接待了，跟她说大概情况后，她来句：都是这样的啦，是通病，没得修了！我说找师傅来看看就知道能不能修啦，不能修就换一个，她说她去问一下，然后回来说都是这样的，新车都有这样的情况，还叫我去新车里听听是不是这样还一副爱理不理的样子。我听着挺恼火的，也没跟她吵，直接开车走了，在网上买一个五十多块钱自己装，换了就没有沙哑的声音了

奇瑞投诉高跟售后有关，车主反应情况售后不解决不投诉你才怪，其实奇瑞把营销跟售后方面做好点，才能把销量做上去，这个跟吉利多学学。奇瑞的车是好车，毕竟是国产造车老大哥了，质量还是不错的。以上纯属个人见解，不喜勿喷！

问题描述中涉及三个自主品牌，单独看销量或投诉比例的话都不算低，综合对比确实有差距。至于吉利汽车属于自带招黑属性，被攻击是正常的。

自主品牌销量前五名销量跨度非常大，而且排名可能会出乎意料，这五个品牌分别为：

1、吉利汽车，2018年累计销售112.74万台；

2、五菱汽车，2018年累计销售98.55万台；

3、长安汽车，2018年累计销售65.35万台；

4、长城汽车，2018年累计销售57.59万台；

5、比亚迪汽车，2018年累计销售33.27万台；

这五个品牌几乎占有了国产燃油汽车和新能源汽车的主要消费市场，所谓木秀于林风必摧之这是自古的道理，谁做的优秀在竞争对手面前自然就是障碍，有一些或真或假的负面消息也是可以理解的，听之任之权当笑谈就好。

不过这几个品牌里吉利是容易【被出现问题】的，销量最高这是事实，投诉率有一些但综合销量保有量而言比例并不算高，而且纯粹看投诉率排名也不高。问题只是集中在GS/GL两款即将被换代，使用干式双离合的车型上。

但这个品牌近期推出的产品已经有些偏离自主品牌高性价比【良心车】的路线，三缸双离合是明显的槽点，这种级别的企业但凡有一些不足就会被无限放大，然而这种低级别的动力传动总成影响的只是体验而已，不喜欢大可以不选择但也没有必要夸大其词。

除吉利以外长安汽车也有必要进行一定的营销，毕竟仅30万台CS75因为机油增多的原因严重影响了长安汽车的品牌形象，在问题解决之后进行一定正面的宣传无可厚非，不过问题要确定解决才好。

剩下的五菱、长城、比亚迪汽车在各自领域有绝对的销量领先或技术领先地位，喷都找不到合理的切入点，所以这些品牌显得平静很多。

吉利汽车不管近期的产品如何但不能否认对自主品牌发展做出的贡献，如果没有帝豪EC7在09年的推出可能现在还要买十几万一台的桑塔纳，自主品牌在轿车领域除了吉利以外几乎空白，吉利还是功不可没的。不过这次负面也希望吉利能回归自主品牌高品质高性价的路线，不能有些成绩就忘乎所以了。

至于奇瑞汽车不做评价，看一看评论区吧。

吉利的销量是奇瑞的两倍多，投诉不到奇瑞的一半是真的吗？为什么？

首先来来对比一下2021年2月吉利与奇瑞的销量。

吉利汽车2月总销量近8万辆大关，达到77221辆，同比增长264.8%。

今年2月，奇瑞共销售新车50778辆，同比增长144.9%。

今年2月份吉利的销量比奇瑞的销量多了2万多辆，但说是奇瑞的两倍多又有点夸张了。

奇瑞汽车，2020年总销量632692辆，同比2019年上涨4.5%。

吉利汽车，2020年总销量1320217辆，同比2019年下跌3.0%。

如果按照去年2020年的总销量来看，确实是吉利的销量是奇瑞的两倍多的样子。

既然去年销量吉利的销量是奇瑞的两倍多，那也拿去年的投诉对比，2020年吉利汽车投诉量8287起，奇瑞汽车3209起，投诉不到奇瑞的一半显然不是真的。

吉利汽车投诉转化率：8287/1320217=0.63%

奇瑞汽车投诉转化率：3209/632692=0.51%

虽然吉利的投诉看上去比奇瑞多了很多，不过投诉转化率还是差不多的，最主要的还是吉利的销量高。

希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！

我是【木子车圈】，个人观点，仅供参考，关注“木子”，一起探索汽车世界！

我觉得对于这个问题我觉得每个人的答案都会不一样吧，我觉得吉利就做的蛮好的，在这一点上，我觉得还是有很多朋友跟我想的是一样的，销量好，就很说明问题了，别人也会愿意去购买吉利的产品，那么对于吉利，我还是蛮支持的，吉利一路发展到现在也是很艰辛的，在车子的质量和用户需求上也是做的很到位的，在很多方面我还是蛮喜欢吉利的车子的，自己也说不出一个确切的原因，只有真正体验过吉利的车子的人才能说出自己的真是感受吧，吉利是近几年国内发展最快的汽车品牌之一，吉利创建于1986年，一开始是做的冰箱配件，后来转行做了高档装潢材料。紧接着是做起了摩托车，当时的吉利摩托车也是做的很不错的。第一个吉利的厂房还是以扩建摩托车生产基地审批下来的。当时其实吉利内部很多人是不愿意去做汽车的，当时的摩托车市场火热，利润丰厚，这才有了现在的吉利。在2010年，吉利汽车收购了北欧豪车沃尔沃，这也足以证明了吉利集团现在的实力很强。在汲取了沃尔沃安全性能高的技术后，在最近几年推出的新车都以安全性能高为主打，赢得了众多消费者的喜爱，也希望吉利能够越来越好，越办越红火，支持吉利