品质，安全，质量，颜值一点不差！新能源绝对领先！
比亚迪新能源车销量连续几年排世界第一，最差排第二！
比亚迪绝对是汽车届的华为！ 比亚迪现在处于起飞的初级阶段，迟早会和华为一样，大放异彩。 电池的寿命问题，请看中央电视台欧阳明高院士的讲话，不要不懂装懂，故意胡说八道，误导大家！厂家标注电池充电次数是满充满放的极端状态！如果剩余20%就充，可充放次数就会大幅增加！家庭，电池使用20年没有问题，如果跑个二十万公里就需要换电池，最考虑成本的出租车，肯定不会用电动车！比亚迪e5出租车有百万公里不换电池的记录，现在的铁电池可以循环1.5万次，家用车使用20年没有问题。 开特斯拉就怕车自燃，人自焚，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动汽车接近80万辆了，从没有因为电池自燃过！ 电动汽车，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！ 燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动汽车，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连汽车界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个汽车界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的汽车！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源汽车，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动汽车的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主汽车品牌只有比亚迪电动汽车卖到了美国、英国、德国、日本等传统汽车强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万多研发人员，汽车界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动汽车的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，傻子，大v，公知的表现！比亚迪电动汽车卖了接近80万辆了，从未因为电池原因自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国汽车行业尤其电动汽车正在复制中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国汽车加油！ 日系车都是通过局部加固获得的碰撞试验高分！其它汽车多用几百公斤材料，还不安全？中保研是把别人当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸，中保研不应该做不能反映实际情况的狗屁试验，应该收集所有车祸现场进行分析，判断，到底谁的车安全性能最好！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？公路坦克这个绰号可是人民群众给的，不是车企自己或中保研封的！ 吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！ 日系车，真实的安全性，很差！日系车全部靠局部加固，换来的好的测试成绩！车祸现场会专门撞击局部加固处吗？中保研净睁着眼睛说瞎话！中保研不应该做不能反应实际情况的不合理的狗屁试验，应该收集所有车祸现场，看看到底谁的安全性能好！车祸现场都是日系车表现最差，测试成绩都是日系车表现最好，比别人少用几百公斤材料，还安全性好，把别人都当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？比亚迪高端车型，确实不应该有低端燃油版，造成品牌混乱！造成高端辨识度混乱！！
2019年5月1日于济宁
同价位甩合资几条街！
我不管他有多大差距，总之我只买国产车。大家都不支持国产车，国产车怎么发展壮大。最后只能是为外国人作贡献！
国产碾压合资！
没差距，甚至有些方面国产已经超越合资，现在的差距只是面子差距，国人心理差距。支持国产[奋斗]
群众的眼睛是雪亮的！销量不等于质量，但是如果质量不好会有好的销量吗？国产第一阵营已经超过合资品牌第二阵营。比如，吉利、长城、长安、比亚迪，已经超过韩系、美系、法系。甚至比亚迪的混动技术已经超越合资品牌。差距还是有的，国产车的保值率没有合资车好。这个说到底是品牌的原因。我相信随着国产车销量继续领先，质量和技术的不断进步，以及国人的自信心提升，会有更多人选择国产车！国产车全面超越合资车，只是时间问题，不是能不能的问题。
要聊品牌就聊品牌，要聊产品就聊产品，这是两个概念。首先说产品，国产车在10-15万的传统汽车消费区间已完全不输合资车，这是肯定的！无论是给消费者的驾驶感受还是静态体验，以及养护成本，都不输合资车！甚至在某些特定销售区间有较大优势，比如10-15万SUV销售区间国产车完全就是霸主地位！而且就国内的消费水平，10-15万的消费区间完全就是主流！但同样，在10-15万的轿车消费区间，国产车完全不行，反而在6-10万的消费区间，国产轿车蓬勃发展。然后再到整个市场的销售行情，会得出一个结论：在同级别的车辆对比上，合资车总是卖的更贵。而在同价位的对比上，国产车总是会给的更多！当然仅限于15万以内的销售区间。15万以上产品，就不是产品力能解释的明白了，必须要结合品牌来聊，15万以上的销售区间，是合资车的天下，就品牌来讲，国产车完全压制了现代起亚，雪铁龙标志，甚至福特雪佛兰！然而对于品牌以及品牌的溢价能力，国产车距离日本两田，大众别克等主流品牌仍然差距较大，说的通俗一点，对于消费者来说如果有10-15万，购买国产品牌的概率会很高，如果有15-20万购买国产品牌的概率相对较低，如果有20-30万，购买国产品牌的概率就非常低了，再到30万以上，基本就没国产车啥事了，这就是品牌，一个大众标可以从6万卖到60万，一个丰田标可以从6万卖到100多万！再聊回产品，国产车在15万以内区间做的相当成功，在15-20万区间做的相对一般，且国产车正在努力突破20万的销售区间！在15万以上的消费区间里，就国产车产品本身来说，没有能溢价的发动机，没有可靠的变速箱，没有让消费者冲动刷卡的技术。以上只说的传统燃油汽车，另外对于新能源汽车来说就是另外一个景象了，国内三强：特斯拉、大众、比亚迪！除去特斯拉中高端定位以外，比亚迪唯一对手就只有大众！且仅聊市场占有率的话，大众有领先优势，对没错，在国内，大众的新能源车比比亚迪卖的多，当然包括插电混动。但就品牌来说的话，比亚迪品牌可就不是大众能比的了，最顶级的比亚迪早已突破50万的消费区间，而大众还在20-30万的消费区间里寻求突破！还有日本两田，有技术有混动，甚至好多国产车用的都是其淘汰的技术，但但就新能源来说，产品虽强！品牌已俨然干不过比亚迪！
没差距是假的，谁不亲身买过，谁没发言权，国产的通病，悬挂就是减震真他m的垃圾，三大件再好也没发挥出来高级感来，做工粗糙，小件经常维修，俩三年后车辆松散，全身遍布异响，可以说在合资车里日系的紧凑感最好零件最耐用最省心，其次才是大众，欧系也是小问题较多，对比下来国产的装配工艺还是差距太大，说明问题，一国企厂家对配件的价格质量要求不高，二国企对质量把关不够严格，三追求利润发过产品的品质，四售后服务质量太差，各地方保养维修过于追求利益，不重视保护车品。
有差距！当然有差距！而且很大！因为目前国产车样样比进口车好，你说国产甩了合资品牌几条街！！与国产车有关的词有：满配！满配！价格香，与合资车有关的词：减配！减配！国内国外两种标准！加价！
首先来说好的方面，外观，配置，内饰，碾压众多合资品牌，10万元享受的内饰配置，合资不得40万起步。
差距：三大件，今年来看着国产发动机进步迅速，相比合资但距离还是有的，我们有自己品牌没有B级车，总是对国产车一种自卑的感觉，随着红旗车的翻身，迎来了自主品牌的自豪感，可我们自己心里清楚三大件，没有一件是我们自己的。品牌保值率不高，希望国家越来越强大，科技越来越发达，早日实现制造业的伟大复兴。
