六月SUV总销量排名长城位列第一，大众汽车跌幅巨大

2021年1-6月各大车企的批量、销量数据均已公布，在热门车型SUV阵营中仍然是长城汽车遥遥领先；仅哈弗H6既达到196685辆，M6紧随其后达到63078辆，新车型大狗达到44839辆，其他诸如F7、初恋、赤兔略低一些但也有几千到数万辆的成绩，在单一车型中的长城哈弗已经确立了霸主地位。

不过本篇讨论的重点品牌是大众汽车，某些权威机构统计的销量数据显示，该品牌的SUV六月只有一辆进入前40名且排名第40位，难道德系神话真的崩了？

大众汽车六月SUV销量排名如下：

剩下的ID系列电动汽车、探岳GTE等车的销量也都很低，区中途观L PHEV的销量为21辆，途岳混动版为4辆。

这就是大众汽车六月的成绩单，终于接近该品牌的正常标准了；不过里理性的标准还有差距，比如斯柯达的六月品牌销量仅为1900辆，大众汽车达到这个程度才算是合理。原因很简单，那就是该品牌的车辆没有一台是品质与价格匹配的，不论轿车还是SUV，至于SUV的销量下跌应当有两个因素。

这是GPF（汽油发动机颗粒物捕捉器）的概念，其功能是捕捉并烧蚀（再生）颗粒物，对于净化尾气、减少排放是很有作用的；正常车辆的GPF可以通过主动或被动再生清理颗粒物，能做到捕捉器不会轻易堵塞。但是大众汽车使用的颗粒物捕捉器很容易堵塞，具体原因至今也没有个说法；然而捕捉器一旦堵塞则会造成排气背压升高的问题，进气效率大幅下降，扭矩会明显下滑，补偿动力依靠拉升转速则油耗必然会非常高。

上述系列SUV都有出现过相同问题（涵盖斯柯达），大众汽车给出的解决方式是定期“拉拉高速”，这真的不像是一个车企给出的方案，更像是汽配城维修店铺的一些老师傅才能给出的建议，扯淡成分占比很高啊。

第二个原因应当是EA211/888平台打造的发动机，其烧机油的问题基本得以解决，但随即而来的又是共振、异响、机油和防冻液渗漏等问题，在大众奥迪斯柯达三个品牌的汽车上都有出现，且不区分合资版本和进口版本。一台性能平庸的发动机如果再没有稳定的质量，这样的车就只能靠配置、智能和变速箱来体现竞争力了；然而大众汽车研发的DSG系列双离合变速箱的表现又很差，DQ200干式双离合没有讨论价值，顿挫异响等问题非常严重，可湿式双离合也没有理想的平顺性就比较尴尬了。

至此大众汽车没有什么可取之处，销量的下滑是必然的结果，德系车的“品质神话”即便还是个神话，但神话里也是有反面教材的哦。

开篇提及长城汽车的初衷是什么呢？——只有对比才能看清楚大众汽车的真实水平。途观L、途昂等车使用的2.0T-380TSI发动机是所谓的高功率版本，但是最大功率只是162kw、峰值扭矩也只有350N·m（1500~4400rpm）的水平；而330TSI-2.0T低至137kw/320N·m（1500~4000rpm），这是个什么水平呢？

• 4C20B-2.0T 167kw/387N·m（1800~3600rpm）
• 4N20-2.0T 155kw/355N·m（1500~4000rpm）

这两台发动机都是长城汽车蜂巢系的研发成果，第一台的水平超过380TSI，但很多汽车爱好者认为国产汽车只是账面参数漂亮，实际表现却不行；说白了就是认为国产汽车的数据“假”，殊不知大众、宝马、奔驰近期深陷油耗与排放数据篡改的旋涡中，装备4C20B的哈弗F7x四驱版破百成绩6.6秒，大众汽车找不到加速这么快的SUV，只是4N20的水平似乎比较差吧。

4N20发动机是米勒循环2.0T，大众汽车目前的发动机都是奥托循环，以下是两种循环方式的区别。

米勒循环会在压缩冲程中延时关闭进气门，把部分混合油气挤回进气歧管，以剩余低于同排量奥托循环发动机的燃油量做功；这样的设计是必然会让动力差一些的， 但也更加省油。那么4N20以米勒循环实现了低于380TSI的耗油量，但却在性能方面超越其330TSI、扭矩超过380TSI且功率接近，实力是不是强得多呢？

这款发动机装备的四驱A 级四驱SUV，价格只是15万左右；由此可见探岳、途岳、途观L之流的价格虚高了多少，实际价值其实在 15万区间的快销车范围内也只是个中下等水平——一个热销、一个冷门，这才是正常的结果吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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