UPS和英国科技公司Arrival已经合作，在伦敦和巴黎开发了一个由35辆模块化电动运载车组成的试验车队。 UPS表示，预计第一批车辆将于2018年底前部署。这些轻型车辆的电池续航里程超过150英里（240公里），零排放，配备高级车辆显示屏和高级驾驶辅助系统（ADAS）这有助于驾驶员的安全并有助于降低疲劳。
UPS表示，目前该车的行驶里程高于其他用于物流服务的电动车，该公司自2016年以来一直致力于开发不同尺寸的原型车。 UPS目前在欧洲和美国拥有300多辆电动车和近700辆混合动力电动车。 UPS自2009年以来表示，已经向高科技和替代燃料汽车投资7.5亿美元。
UPS与英国的Arrival合作，因为他们的智能电动车正在帮助减少对化石燃料的依赖。这是一项开创性的合作，可以帮助UPS开发减少排放的新方法。UPS新型电动车具有环绕式前窗，为驾驶员提供了更宽广的视野，类似于与Arrival合作开发的Royal Mail电动厢式车。
提供出租车和配送车辆等服务的公司越来越倾向于使用零排放电动汽车，以应对伦敦和巴黎等密集环保型城市的高水平污染。去年年底，伦敦电动车公司开始在伦敦部署第一辆完全认证的电动出租车。去年，UPS与Workhouse Group合作在美国各城市路线上部署和测试50辆插电式电动货车，其中包括亚特兰大，达拉斯和洛杉矶，并从特斯拉订购了125个全电子半成品电动火车。
之前服务过一汽解放，聊一下对电动卡车的认识。
相信大家都知道，最出名的电动卡车就是特斯拉的Semi重卡，Semi是特斯拉于2017年11月份推出的，有入门版和高配版两个版本，前者的续航里程为300英里（约482公里），高配版一次充满电后的续航里程为500英里（约804公里），入门版售价15万美元，高配版18万美元。Semi刚一推出就凭借其夸张的外观造型吸引了众多的目光和预订。但是由于各种原因，原计划2019年开始量产交付的Semi却被一拖再拖，现在交付时间仍然未定。在新发布的一季度财报中，特斯拉表示电动卡车Semi将在2021年开始交付，让我们拭目以待吧。
其实不只是特斯拉，很多卡企也在纷纷入局电动卡车，这其中自然包括奔驰。6月30日，戴姆勒卡车公司发布了首个量产纯电动卡车eActros。预计eActros今年秋季将在德国沃尔特工厂下线，初步将在欧洲市场销售，其他地区根据实际情况推进。据了解，eActros续航里程可达400公里，3个电池组充电从20%到80%需要1小时多一点时间。
此外，根据4月份爆出的消息，吉利汽车也在开发纯电动重卡，该Farizon品牌重卡车型外观与特斯拉有点相似，但是看起来更酷。
其实不只是这些酷酷的重卡，国内现在很多轻卡都已经采用了纯电的方案，轻卡不像重卡一般很少跑长途，所以基本的续航是够用的，用电非常节省使用成本。
就重卡来说，一汽解放、北汽等也都在研发纯电的新能源汽车。当前乘用车的电动化速度已经在加速，可以想象的是这一趋势势必会发生在卡车上。主要的驱动力一是环保第二就是经济型，电动机效率更高，而且重卡有更多的空间来放置大容量的动力电池，所以纯电重卡必是发展的趋势，也可能来的比我们想象的会更快。
在全球交通运输行业变革的前夜，新能源航线上的电动化浪潮终于影响到了卡车。再一次改变一切的电动卡车 要知道电动车的发展史比燃油汽车更长，早在1881年法国工程师GustaveTrouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，由此引发电动车发展史上的变革，这可比卡尔·本茨发明汽车还早了5年。当年电动车是金融巨头和财富的象征，其价格换算到今天甚至一台劳斯莱斯也不在话下,卡车距今已有121年的历史，在世界上第一辆汽车诞生10年后的1896年，戈特利布· 戴姆勒（Gottlieb Daimler ）又将世界上第一辆卡车带到了这个世界上。正是从那个时刻开始淘汰了马匹，卡车成为道路运输的主力军。转眼来到了21世纪的卡车，你的印象也许还会停留在这几大关键词：公路霸王、噪音大、油耗大、粗狂、强悍、能干。而在公路上，很多人看到它也会保持距离，甚至是离得远远越好，毕竟“马路杀手”的外号也不是盖的。在千篇一律笨重的“大块头”之外，还能讲啥设计感？时至今日，迎着风口吹，就能潇洒走一回。特斯拉颠覆了人们对卡车的认知，那便是——Semi车型。侧滑式车门和单个中置的驾驶位在卡车界内算得上是独树一帜的存在，同时前置挡风玻璃使用的材料据马斯克称只有核弹才能摧毁，万一遇上有热衷科学探究精神的客户，官方也表示若在该类情况下愿意全额赔付。继Model X生化防御模式之后的又一黑科技力作。
