记者 | 伍洋宇
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Robotaxi的商业化普及正不断加速。
7月20日消息，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。
此次投入商业化运营的车队将为“主驾无人”车队，即安全员被设置在副驾驶而非主驾。
小马智行方面表示，本次“主驾无安全员、副驾有安全员”的Robotaxi服务收费标准将参照小马智行主驾有安全员的收费标准——高峰时段为3元/公里，平常时段为2.6元/公里。但在服务前期，小马智行将推出车费1.5折的优惠活动，吸引更多市民体验无人化Robotaxi服务。
公司称，2021年11月获准在北京开启商业化收费服务以来，小马智行Robotaxi车队在京提供商业化服务已超过8万人次。
据介绍，智能网联汽车政策先行区对此前发布的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》（以下简称《实施细则》）进行了修订和完善。针对本次商业化试点，《实施细则》对申请主体提出的核心指标高度量化、可执行，对运营里程、接单次数、用户好评率等都提出了具体的要求。比如，在获得许可前，自动驾驶企业在“主驾有安全员”商业化试点阶段接单量不少于2万次，“主驾驶无安全员，副驾有安全员”的示范应用阶段接单量不少于1000次。
至此，北京对于无人化出行服务的支持力度又一次加大。4月28日，北京曾发放无人化载人示范应用通知书，百度、小马智行获得试点资格，可以取消车辆主驾驶位的安全员，并移至副驾驶位。
对自动驾驶而言，把人类安全员接管能力从机器完全撤掉是一次意义重大的质变。在这背后，除了有政策鼓励创新，也对传统测试系统针对无人化提出了更加细分的和高标准的参数设计，涉及信息安全、数据安全、车辆运行安全等等。
百度智能驾驶事业群副总裁魏东曾告诉界面新闻，保守估计，“全无人”自动驾驶或在今年年底能够开放。
不过，对于普通用户而言，接受主驾无人这一设定仍然需要时间。Robotaxi也需要更多数据以证明自己能够安全承接大规模的出行需求。
