1899年，比利时人卡米尔·杰那茨（Camille Jenatzy）驾驶着一辆炮弹外形的电动汽车以105.88公里/小时的速度，刷新了当时由汽油动力发动机保持的世界汽车ZG车速记录。19世纪末到20世纪初，是电动汽车发展的黄金时期。然而这个黄金时代并没有持续太久，20世纪20年代后，装备内燃机的汽车由于使用成本低，加满一次油可持续巡航里程是电动车的3倍左右，迅速成为主流。随后几十年，电动汽车再没有创造辉煌。直到近几年，随着石油资源匮乏，环境污染问题的加剧，世界各国开始大力发展电动汽车。
在中国，消费者对新能源汽车的购买热度持续上升。工信部提供的数据显示，2021年中国新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。国内城市纷纷大力发展新能源汽车产业，而在这场刚刚开始的竞争中，已有城市和企业突出重围，表现抢眼。
1 突出重围的“新势力”
2021年11月，当蔚、小、理汽车单月销量破万辆时，2019年才推出第一款车型的零跑汽车交付量已突破5000辆。LandRoads Research（第三方调查机构）对已购车主进行调研，结果显示，零跑汽车的品牌推荐度达到76.2%（净推荐值NPS）, 仅位于理想、WL之后，在XP、哪吒和威马之前。
在滨江区的零跑汽车线下门店，记者试驾了零跑T03车型，这是零跑公司于2020年推出的一款车。短短15分钟时间，记者体验了一次全智能、全自动的驾车过程。我们用手机App连接汽车的智能系统，提前调试好车内温度，用人脸识别唤醒车辆启动，行驶一段路程后，通过自动泊车，实现自动寻找车位并泊车入位。据了解，这款零跑T03有403km的续航里程，配置了L2级别的智能驾驶辅助以及人脸识别功能，目前市场上，同等功能定位的车型价格远高于此款车。业内人士认为，零跑T03在AO级市场获得的认可，已经初步证明，零跑这家曾经默默无闻的汽车公司的实际造车能力。
以最近零跑C11第三轮的OTA（空间下载技术）升级为例，开始交付半年内，C11已经进行了3次OTA升级。“零跑是‘新势力’中唯1能做到OTA如此快速升级的车企。”零跑科技战略与产品规划部总经理江涛说，作为“新势力”，零跑的核心竞争力还是在于核心技术自研。在智能驾驶辅助方面，零跑的智能巡航辅助，可实现自适应巡航和车道保持系统组合后的功能。当交通拥堵时，零跑的车在拥堵路段可实现自动跟车及制动，并在车辆偏离道路时纠正行驶路线，辅助驾驶员控制车辆；在智能网联系统方面，零跑的C11新增的守护模式与小憩模式格外人性化，当车主暂时离开车辆时，空调继续保持工作，以维持车内相对舒适的温度；而车内的AR实景导航与车辆前置摄像头，将展示更多路面信息。
零跑的崛起一定程度反映了新能源汽车的用户画像。年轻一代的购车者或不再简单被品牌“绑架”，他们开始愈发注重产品性能与智能本身。作为造车企业，除了打造一款人人都想拥有的“爆款车”，更重要的是实现技术上的突破。这几年进入快速增长通道的零跑，已成为新能源汽车领域不容小觑的力量。
2 打通底层逻辑的全域自研
七年前，零跑科技创始人朱江明决定跨入智能汽车行业。他曾是浙江大华技术股份有限公司的创始人之一。作为功成名就的创业老兵，他毅然决定从零开始，投入造车“新势力”的浪潮。
朱江明曾说他的梦想是要打造让全国人民都买得起的新能源智能汽车。“很多人都没想到零跑活下来了。不看好是因为不了解。不被看好，让我们有了默默努力发展的机会。”这是“零跑C11之夜”发布会上，朱江明说的一段话。
2015年12月公司成立，历经整整四年，零跑才上市了公司的第一款车型。“全域自研让我们损失了一点初速度，却获得更长期的加速度。”朱江明说。
在新造车企业中，零跑汽车是国内第一家实行全域自研的公司。更为人们所熟知的全栈自研，主要集中在电驱动系统以及自动驾驶和智能座舱等领域。而零跑坚持的全域自研比全栈自研更进一步，即从底层开始搭建智能驾驶、智能座舱等，软硬件并行的自研自造，打通各部件的底层逻辑，最大化发挥所有硬件的性能。在全球范围内，零跑是继特斯拉、BYD之后，第三家实现全域自研的汽车品牌，也是目前国内造车新势力中，唯1做到的汽车品牌。
2020年10月，在汽车芯片供应短缺的情况下，零跑研发了AI智能驾驶芯片，实现中国化自主知识产权智能驾驶芯片从无到有的突破。2021年7月，零跑金华AI工厂首台零跑T03舒享版正式下线，零跑成为真正具备智能汽车自研、自产、销售、服务一体化完整产业链的企业，也成为全球少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。如果说零跑的第一代车型S01验证了公司对于核心技术的掌握，零跑的第二款车型T03就有对产品定位更精准的把握，2.0战略的第三款车型C11期待的或许是在主流市场证明企业的价值。
七年前的造车浪潮，将几百家企业裹挟其中，如今，脱颖而出的都是中国自主品牌的佼佼者。在日益激烈的新能源汽车市场竞争中，只有差异化与创新性才能被消费市场更长久地记住，这或许正是新能源车企弯道超车的一次机会。
3 困境与重生
2015年、2020年、2021年，我国新能源汽车的渗透率从1%提升至5%，再从5%提升到16%。前半段用时五年，后半段用时仅不到一年。《新能源汽车产业发展规划（2021-2025年）》制定的目标是到2025年，实现20%左右的新能源汽车渗透率。依照目前新能源汽车市场的增长速度，实现目标并不困难，甚至有望超越。
时间拨回三年前，那时候的新能源车企与今天相比是截然不同的生存状态。当时的WL、XP、理想都曾陷入融资困局，旗下首款产品也饱受诟病。续航里程不高，质量不过关等等问题困扰着新造车者，投资者和消费者对新能源汽车更多持观望态度。如今，却是另一番盛景。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏曾指出，智能汽车作为人工智能、大数据、云计算、物联网等新技术的应用平台，已成为新一轮科技革命和产业变革的引领性产业，也是一个GJ科技创新的标志。
2020年，浙江发布《浙江省数字赋能促进新业态新模式发展行动计划（2020—2022年）》，深入实施数字经济“一号工程”。在建设“未来工厂”方面，提出推广应用数字孪生、物联网、工业互联网等技术；鼓励发展“无人经济”，探索无人机、无人车等应用场景。
2021年6月，杭州市经信局组织编制了《杭州市节能与新能源汽车产业发展“十四五”规划》，提出以抢抓“十四五”汽车产业转型升级的关键窗口期，推进汽车产业高质量发展，着力实现换道超车。
在此背景下，杭州进一步加快“新制造业计划”，为企业发展提供源源不断的动能支撑。在造车产业方面，杭州有着多年积累的天然优势。例如，杭州拥有300多家不同规模企业组成的零部件供应体系，一条完整的产业链让一辆汽车的诞生几乎可以在区域内独立完成。如今，汽车产业迈入电动化时代，智能化成为车企拼“硬实力”的主战场。
2021年8月，杭州国资30亿元注资零跑，展开密切合作。杭州与零跑的结合，更像是一家企业与一座城市共同成长的故事，也让我们看到未来，杭州智能网联汽车产业的增长空间。
