你开的车可能其实不完全由你定义？近日，奔驰推出付费解锁升级后轮转向功能引发网友热议。
根据梅赛德斯奔驰官方公众号6月29日发布的海报，EQS 450+ 先锋版车型车主可每年支付4998元，将后轮主动转向角度由4.5度升级到10度。而其他EQS车型则标配此功能。
很多网友质疑：“会不会以后付费才能有刹车？”车辆的硬件均已配备，但需要付费解锁，如此“割韭菜”合理吗？众多车企打的“OTA”科技牌，其实是圈钱新手段？
“有没有注意到，被特殊对待的EQS 450+ 先锋版应该是全系列最便宜的一款。”汽车行业资深分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向天目新闻记者表示，从消费者的角度，奔驰此举可以理解为人为增加经济车型持有成本，或者理解为品牌方希望以此来推动更高价位的EQS车型销售。
在张翔看来，后轮转向的应用场景较少，主要是可以减小车辆转弯的所需半径，基本上不影响驾驶体验，并非用户粘性很强的功能。这或许是奔驰的一次试水，测试用户和市场对于收取“选配”费用的接受度。
“对于奔驰这种豪华汽车品牌、传统车企来说，目前OTA还刚刚开始。以这次的付费升级后轮转向为例，是部分升级，还比较基础。更高级一点的玩法，可以‘整体升级’。”张翔告诉天目新闻记者，奔驰此次开始尝试的“预埋硬件+付费解锁软件”模式并不是新鲜事，通过OTA（Over the Air，即在线升级）控制车辆功能已经是不少车企的选择。
“我们通常称OTA为软件升级，区别于汽车固有的硬件。”据张翔介绍，目前OTA，分成SOTA和FOTA两种方向。这两种不同的OTA升级方式，也有着本质的区别。SOTA是真正意义上的软件升级，FOTA是固件升级，通过更改控制硬件的关键参数，解锁更多的新功能，来提升硬件使用体验。
“OTA”成圈钱新手段？
无独有偶，在收费上“一鱼多吃”不只是奔驰一家的玩法。作为“BBA”组合的另一成员，宝马也于近期调整了其App上部分付费项目的售价，有效期72个月的远程温控功能由998元上调至1998元。
大众汽车以ID.3车型开启订阅服务试验，检测用户是否接受按里程计费和按需收费的可选汽车功能。大众汽车公司CEO拉尔夫·布兰德斯塔特此前曾表示，这类服务将在2025年为大众汽车带来300万欧元的收入，并会为大众汽车提供一个全新的收入来源。
如今，OTA升级成为了不少车企的卖点所在。事实上，汽车领域“花钱解锁功能”这股风，是从新能源车领域刮来的。
特斯拉是业界“第一个吃螃蟹”的厂商，其很早就启动了“预埋硬件+付费解锁软件”的模式，自2016年10月开始，其出厂的所有车型都预装了Auto Pilot硬件，用户则可以根据需求选择是否付费开启软件。更令特斯拉车主意外的是，在Model 3车型上，后排座椅加热功能也需要通过OTA付费升级才能开通，这项服务在中国大陆的售价为2400元。
“造车视野不能囿于硬件，只靠硬件会陷入到既有竞争的红海。”小鹏汽车董事长何小鹏此前接受媒体采访时表示，智能汽车市场会出现颠覆性的变化，软硬件服务要结合在一起，开辟全新的赛道，车企才会有更好的毛利表现。
蔚来在最近发布的新车ET 7中集成了自动驾驶系统，该系统以订阅付费的形式售卖给消费者，每月680元。比亚迪、威马等品牌也推出过不少“付费升级包”，其中在车主中争议最大的是个性化电子仪表盘，更换一套仪表盘造型最贵可达188元。
某种意义上来说，OTA让汽车成为了一个大号“电子产品”，可以让汽车不断实现新的功能，也让汽车付费升级成了可能。
“不同于原有的固件升级需要拆卸，利用OTA来开启或者关闭服务都比较方便，特别快捷，这其实是未来的趋势。”张翔告诉天目新闻记者，这种模式有利于提高车企的销量和利润率。也是在降低车辆的生产成本。“如果所有车辆都是同一个配置，共用一条生产线，可以大大降低成本。”
但对消费者来说，需要多次付费是否合理？
“是变相加价没错，但也是公平交易。”一位业内人士称，车企通过OTA对车主“二次收费”，利用的就是大家对于新鲜事物、全新版本和更高性能有着孜孜不倦的追求。如果可以克服以上需求，钱包自然也不会“受伤”。
“未来，‘软件’将成为汽车角力的核心。”上述业内人士表示，进入“软件定义汽车”时代，也意味着汽车产业价值链将从以往单一硬件销售转向持续的软件及服务溢价商业模式。
