随着新能源汽车的崛起，对于用户来说，除了驾驶习惯发生了不小的改变之外，“投诉”方式也发生了改变：新能源汽车的用户们，现在更习惯的是“车展维权”。
而这次的重庆车展，也给外界展现了一种全新的处理方式，遇到“维权”，用黑幕布围起来：前有零跑，后有埃安。
就在2022重庆车展媒体日当天，零跑站台也“迎”来了销量暴涨之后的“副产品”——车主站台维权。
相比之前的“匆忙应付”，这次车企可从容多了：拉起黑色幕布将展台围了起来。
于是，一场风波就这样平息了。
这样的解决方案让人哭笑不得，但是不得不说，车企似乎对于这样的“突击”早有准备：起码，黑色幕布是早已准备好的。
虽然这次风波影响并不大，但是目前只有四款车型的零跑汽车并不是第一次遭遇“维权”风波。
成立于2015年的零跑汽车，四年之后的2019年，首款车型零跑S01上市，并且在2019年下半年开始交付。
2020年5月，交付不到一年的零跑汽车就遭遇了第一场重大维权：200多位首批S01车主集体给零跑汽车写了一封公开信：信中列举了零跑S01各种故障，包括制动系统故障，真空助力泵失灵、动力系统故障，电池过热保护、车机系统故障，主控屏幕黑屏、控制系统故障，车辆无故停摆、空调设计失败，摄像系统故障、指静脉识别率低，自动泊车难实现、OTA升级缓慢，升级后故障百出、车身抖动异常，高速体验极差等等。此外，还有电子手刹自动锁死、挂挡后不能前进和后退、喇叭按不响等问题。
第一批用户的投诉并没有打击零跑汽车的信心，2021年7月，零跑创始人朱江明提出了两个目标：一是3年内在智能领域超越特斯拉；二是2025年销量力争80万辆。
回看2021年的零跑汽车，零跑汽车的信心也并不是空穴来风。
零跑汽车在2021年累计交付4.3万辆，较2020年的8000余辆大幅增长443%。2022年前5个月，零跑汽车累计交付40735台，接近2021年全年的水平。
从排名上，零跑汽车在今年的前五个月，以总交付量40735辆跻身新势力交付榜单第四名，“蔚小理”中的蔚来被挤到了第五名。
而在销售网络上，零跑汽车也在大举扩张：2020年的门店数量是95家，2021年扩张至291家。
另一方面，伴随着零跑的高歌猛进，是零跑的亏损也越来越大：2019至2021年，公司经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元——累计亏损超过了43亿。
零跑汽车所面对的难题，并不仅仅是快速扩张带来的亏损。
虽然零跑汽车已经发布了四款车型，包括轿跑、SUV等车型，并且在2021年就喊出了“4年推出8款新车”的口号，但是，零跑汽车主要依靠的，还是一款A00级电动车——车型T03，售价在7万到9万之间。
另外三款车型，则销量一般，换句话说，零跑的平均售价偏低，毛利率比较低。
回到零跑的维权风波。
这名在车展上维权的用户，在今年5月27日提了一辆零跑C11，当天仪表盘黑屏，随后维修更换，“经销商推给厂家，厂家推给经销商，到现在一个月了没有解决方案。”
于是，在车展上，用户手举“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”。
之后，零跑回复，“该事件相关问题均已妥善解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，我们会持续与用户保持密切沟通。”
只是，用户却并不认可。
这并不是零跑汽车最近唯一的一次维权。
一名车主投诉零跑汽车虚假宣，汽车电芯被“偷梁换柱”：购买车辆之前，零跑C11宣传搭载的是中航锂电（后改名中航创新）的电芯，然而，一年后提车发现，电芯变成了欣旺达。
零跑官方多次澄清，两个品牌电池的整体性能并没有差异，但是车主却并不认可这种说法。
当然，最新的消息是，该事件“已妥善解决，与用户达成一致”。至于如何达成一致，达成了什么一致，外界并不得而知。
零跑汽车如此迅速地解决危机，和它的现状不无关系，除了继续要在销量上发力，另一方面，零跑汽车已经在港交所提交了上市申请书。
也就是说，趁着自己交付数据的还在增长，迅速上市，寻找更多的融资途径。
根据零跑汽车的招股书，到目前，零跑汽车累计共获得7轮融资，融资金额120.6亿元，而这三年营收总和仅有38.8亿元，之前已经说过了，零跑三年来累计净亏损高达43.74亿元。
和“蔚小理”相比，这个融资金额相差甚远，更加糟糕的是，截至2021年12月31日，零跑汽车现金及现金等价物只有43.38亿元，相比之下，“蔚小理”分别为470亿元、453.6亿元、501.6亿元，零跑汽车的储备水平仅是“蔚小理”的零头。
“缺钱”，是零跑汽车实实在在的难题，这样的现金储备，如果没有新的资金入账，就算有订单，零跑汽车恐怕也难以支持按时交付，更别提其他的宏伟目标了。
实际上，这样的情况已经出现，在投诉平台，出现多个零跑汽车无法按时交付的投诉，有的车主苦等5个月无法提车。
零跑汽车的资金难题，一方面是资金储备捉襟见肘，另一方面，是毛利率低，随着规模的扩大，亏损逐年增加。
如果仅仅是资金难题，零跑汽车也许还可以解决。
另一个层面上，虽然零跑汽车创始人朱江明曾在公开场合多次强调零跑汽车对全栈自研的高度重视，通过强调零跑汽车的智能科技配置，让用户认可自家车型的性价比优势。
但是，无论是早期的200名用户集体维权，还是这次车展的用户维权，都会对零跑汽车是否能真正地为用户提供流畅、稳定的智能科技体验表示质疑。
需要公允地说，这也并不是零跑汽车一家新势力车企的问题。
根据国家市场监督管理总局统计，2021年国内新能源汽车召回共计59次，同比增长31.1%；涉及车辆83万辆，同比增长75.9%，占全年召回总数量的9.5%。其中从缺陷线索看，新能源汽车缺陷线索报告3033例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。
简单来说，虽然新能源智能汽车已经开始被用户认可，但是目前来说，技术仍不能说得上成熟，有质量问题的车企并不在少数。
还是那句话，我们当然希望新能源汽车能发展得更好，但是，如果发展的代价要以那些“尝鲜”的用户作为代价，各个主机厂们，能否跑得慢一点，等一等自己的技术研发，等一等自己的生产水准？多为用户安全考虑一下，也多心疼一下那些用真金白银支持你们的用户呢？
