【导语：本月初，特斯拉的掌门人埃隆·马斯克在給公司管理层的信中表示，特斯拉需要解聘10%的员工。按照2021年底，特斯拉在全球拥有10万名员工来计算，意味着可能有一万名左右的特斯拉员工被裁撤。作为如今全球最为炙手可热的电动车车企，特斯拉的这番表态对于整个行业都有预警的作用。】

撰文|张大川、编辑|禾子

近日，特斯拉将其在新加坡的总经理予以解职。虽然我们无法断定他是否在特斯拉的10%的裁员名单内，但是特斯拉原定于6月16日、23日和30日在中国举行的三场涉及销售、研发和供应链职位的招聘活动却是实实在在地被取消了。这三场招聘会原本涉及到的岗位包括销售、研发和部分供应链工人。对于不少希望入职特斯拉的打工人来说，这并不是一个很好的信号。虽然特斯拉在其柏林和上海的工厂依然在招聘一些生产制造方面的人员，但是生产之外的岗位收缩则会被是为特斯拉在整体业务方面将放缓扩张的节奏。

股价持续下滑，美国经济衰退敲响了警钟

伴随着特斯拉大规模裁员，是特斯拉市值大幅度下滑。其股价从4月4日最高的1145.45美元一度滑落至最低的620.83美元，下跌幅度超过45%，市值也从1.1万亿美元，下降到了不到7000亿美元。对于特斯拉这样的车企来说，无论是疫情导致的芯片紧缺以及俄乌战争带来的锂电池所需锂、镍这样的金属价格暴涨，这些不利因素都在不断蚕食特斯拉的毛利率，并动摇投资人对于特斯拉短期表现的信心。

而和特斯拉股价大幅下滑的还有面临衰退的美国新一场经济危机。根据美国商务部数据显示，今年一季度美国经济按年率计算萎缩1.5%。而和美国经济衰退一同出现的还有美国正在遭遇40年来最严重的通胀危机以及美联储的持续加息缩表，这些都让美国经济逐步丧失活力。面都两难的抉择，美联储选择通过为经济降温来遏制通货膨胀，而相关的举措无疑将速冻美国经济。就在最近，通用汽车的股价也自2010年来首度跌破其发行价，整个美国汽车市场和整个美国经济笼罩在一片悲观的氛围当中。

从特斯拉自身来看，为了缓解之前的交付周期过长的问题，特斯拉正在全球范围内大力建设新工厂。今年德国柏林工厂以及德州工厂都可以实现大规模量产交付，这就意味着特斯拉的产能出现大幅度的提升。而与此同时，也有传闻称，特斯拉将在上海建设中国第二工厂，也有可能在墨西哥新建一个辐射拉丁美洲的工厂。如果这些传闻最终都能够付诸实施，那特斯拉在短期内产能将出现成倍的增加。但是在目前的经济环境下，特斯拉成倍增加的产能和市场的需求并不能匹配。对于绝大部分消费者来说，经济危机来临的话，本来计划换车的客户的换车或者新购车需求都会被押后。在手头预留足够的现金，是度过经济危机最好的方法。

小鹏和理想，撕毁应届生三方协议

还有一件不得不提的事，就是小鹏和理想在国内也被爆出了毁约应届生的情况发生。而且相关毁约发生的时间点在应届生已经签完了三方协议，且不少企业春招已经结束的情况下，这就意味着不少应届生要再找新工作的难度非常大。

其实，2022年，国内疫情反复以及全球经济疲软，叠加国内超过1076万应届生毕业，同时国内互联网、教培以及房地产行业大规模裁员，都让整个招聘市场明显呈现出供大于求的情况。在这种情况下，小鹏和理想明知，那些被自己毁约的应届生想要在短时间内找到合适的工作基本已经不太可能，却依然冒天下之大不韪依然赔偿这些应届生一个月的收入来毁约，的确也是对未来并不乐观。

裁员虽然残酷，但却是企业的最优解

无论是特斯拉，还是理想和小鹏，目前的表现都不算差。特斯拉依然是全球最为炙手可热的电动车企业，至于理想和小鹏，更是国内新势力中的第一梯队企业。在目前还远远没有到最坏的情况下，特斯拉、理想和小鹏就主动开始收缩，其实对于国内其他车企就是一个非常明确的信号，大家要做好过苦日子的准备。即便是国内正处在一个高速增长的新能源汽车市场，也正面临着需求减弱以及竞争不断白热化的双重打压。

包括蔚小理在内的国内一众新势力车企，当前正处在一个从每年10万辆级的规模向20万辆甚至更高的数量冲击。大量的新车将会投放市场，遍及全国甚至全球的营销网络也正在全面铺开。但是蔚小理这样的企业并没有能够实现盈利，尤其是在新车型、新平台以及核心技术的研发上，都是一个非常烧钱的过程。在这种情况下，将一些非主营核心业务全部裁撤，优化人力成本，无疑能够让公司将更加有限的资源聚焦到边际收益更大，更加需要投资的核心领域中。还有一点需要指出的是，目前全球几乎所有的车企都已经将产品的重心投入到了智能电动车业务上。特斯拉和蔚小理这样的新势力的先发优势没有之前那么明显。竞争日益激烈的市场，必然也会让企业的成长速度慢慢放缓。所以虽然毁约应届生不近人情，甚至可以说有些残酷，但国内突然反复的疫情冲击以及随之而来的经济数据疲软，的确也是让裁员成为企业为数不多的选择之一。

点评

无论是对于应届生，还是对于被裁掉的员工，2022年注定不是一个比较友好的年份。不过从国家最近推出的一系列的政策来看，汽车行业是各级政府需要重点扶持和大力支持的领域。中央层面不仅有高达600亿元的购置税的补贴，各个地方层面也有动辄万元的购车补贴。不过汽车消费，也是和整个国民经济绑定在一起。如果只是依靠补贴短期激活的市场，并没有办法真正带动整个国内的汽车消费重新回归正常。只有整个经济重新恢复活力，那整个汽车行业才可以迎来持续平稳的增长。而在汽车行业复苏之前，对于很多车企，尤其是根基尚不稳的新势力车企来说，活下去是头等大事。

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