了解零跑汽车的小伙伴都知道,零跑汽车是极度低调的。不会花费太多的精力和资金去营销产品,更多的都是靠汽车的实力,赢得了掌声一片。从零跑S01开始,到这部零跑C11,我们见证了零跑汽车的不断成长。零跑C11值得拥有,因为它有国产自研的汽车芯片,这是值得我们骄傲的一件事情。在车型上,也做了很大的改观,SUV的车型,更显高档和质感,难怪订单量不断增加。
零跑C11,来自理工男的执著
零跑C11的电驱和电控技术是零跑自己打造的,后者传输效率达到93%以上;同时智能驾驶芯片也是零跑原创,对其他新势力来说,正当开始布局智能驾驶芯片时,这位低调零跑却一跃成为一家将芯片投片量产的厂商。这是包括感知、决策和执行的关键层级,算力约4.2TOPS。补充一点是零跑C11可以实现近L3级别自动驾驶,用户可以享受OTA快速迭代。
在某种程度上零跑有点像国内某自主品牌,通常被称为技术狂,但零跑的执着之处在于智能网联技术也要原创,包括视频共享、语音控制、导航及通讯等等。目前该品牌已经拥有421项发明专利。
观察零跑这类理工男,角度是从产品端,而非营销层面,有业内人士评价新能源领域藏龙卧虎,指的是传统势力尚未完全发力,但新势力阵营也未尝没有低调造车的潜力股;而零跑实际上在销量端已经在稳步行进中,如11月T03单车销量在1927台左右,5月上市至今累计销量7285台。
零跑C11技术优势
轴距接近3000mm、自重仅为2.1吨的零跑C11,要想保证综合续航里程超610公里,通过装载更多的电池电量是一个较为直接的方法,可是直接带来了成本的提升,不利于整车竞争力的把控。当然,还有一种方法,保证成本提升的幅度同时增加全车轻量化占比。
零跑C11的前悬架由框型副车架和四球节双叉臂结构,并且转向节全部由铝材质构成;后悬架则由冲压焊接结构副车架+5连杆独立架构。
零跑C11两驱版为后置动力后轮驱动,为了保证在被动碰撞时拥有足够的缓冲区域(高压电控系统受损可控)后地板焊接的纵深设计的较大。
零跑汽车的优势很明显,首先他们已经有多年的自主研发的经验,很多系统和设备都实现了自研自创。零跑C11的凌芯01着实让众人震撼,零跑汽车的实力也再一次被证明。坚持总会得到回报的,创新不仅能带来效益,也能让企业茁壮成长。
