威马汽车融资11轮,屡受知名投行追捧,百度、腾讯都持股,凭啥?

威马汽车融资11轮,屡受知名投行追捧,百度、腾讯都持股,凭啥?

提到国内纯电车企,大家首先想到的可能是“造车四小龙”,即蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车。

没错,相同点是“四小龙”起步时间较早,大多在2014年-2015年相继成立;区别在于“蔚小理”已经成功上市,尤其是蔚来已实现三地上市。

相较于“蔚小理”,威马汽车的上市路可谓坎坷,虽然2021年有望冲刺科创板,但最终折戟,之后便进入上市“静默期”。

但如果与其他车企横向对比,折戟科创板的威马汽车却足够受资本青睐,发展潜力被各类投资者所看好:

就在威马汽车被曝出暂缓科创板IPO的消息后,本以为各投资机构会就此偃旗息鼓,然而不久后2021年10月5日,威马汽车却宣布获得5亿美元D1轮融资,领投的两家企业大有来头。

领投的分别是电讯盈科和信德集团,前者由香港著名富商李嘉诚的二儿子李泽楷掌控,而后者则由澳门则由何鸿燊家族成员掌控,实力和背景都堪称强大。

就此,在资本圈和造车界,一度沉寂的威马汽车再度引发关注,成为焦点。

其实威马汽车不止被两大家族所追捧,各类资本对其都青睐有加:

细数威马汽车的融资历程和投资者名单,成立7年累计完成11轮融资,无论是冲刺科创板前,还是无缘科创板之后,各类投资者从未偃旗息鼓,甚至不少投资者参与了多轮投资。

算上今年3月份最新完成的约5.96亿美元的Pre-IPO轮融资,威马汽车的募资金额已达到了350亿。

在众多投资者中,百度、腾讯、红塔集团、紫光等本土名企赫然在列,除此之外还包括海外资本,亦有各地方政府的产业基金。民资、外资、国有资本、家族基金,全部囊括其中。

去年无缘科创板的威马汽车缘何受到各类投资者的青睐呢?

从经验角度出发,一家企业上市折戟之后,一般都会成为资本的“弃儿”,投资者会择机退出或者寻找下一个有上市潜力的企业。

而威马汽车却是一个特例,2021年折戟科创板之后非但没有被投资者所抛弃,反而募集了更多的资金,这是为何?

道理很简单,投资者寻找标的的逻辑是企业的成长性和未来发展预期,而不是当下所处的状态。

虽说无缘科创板,但透过销量和营收这两项数据,威马汽车的表现足够亮眼:2021年威马汽车交付量为44152辆,较2020年翻了一番,跑赢了新能源汽车平均复合增长率;2021年营收47.43,是2019年的近3倍、2020年的近两倍……

虽然以上两项数据与造车新势力“蔚小理”还有一定的差距,但年年大幅度增长的良好势头却被投资者捕捉到了,这是威马汽车高成长潜力的有力证明,同时也代表着消费者对威马汽车产品的信赖和认可。

如此之高的增长率和深厚的发展潜能,在此加持下,威马汽车受到众多投资者的青睐自然也就说得通了。

威马汽车果然没有辜负广大投资者的信赖,6月1日迈出赴港上市的第一步:

各投行的眼光确实毒辣,没有因为前期威马汽车无缘科创板而将其抛弃,而威马汽车在经过一番调整之后,重新将上市地点选在了港交所,迈出了赴港上市的第一步。根据港交所最新披露的IPO申请名单,威马汽车位列其中。

近几年在政策的引导和市场看好的加持下,新能源汽车是热门板块,潜力巨大。比如早前登陆港股的蔚来汽车,5月份的最新市值是上市之初的5倍之多。

按照蔚来汽车市值的增长速率,如果下半年威马汽车成功IPO,完成D轮融资后估值为70.4亿美元的威马汽车,其市值将达到300亿级别。

市值暴涨一方面能利好威马汽车在二级市场募资,用于车型设计、研发和制造;另一方面也能为股东带来最直接的投资回报,尤其是占股比例较大的雅乐居集团和百度,无疑将成为最大受益者。

透过威马汽车赴港上市这一大事件,从中我们不难看出投资者和企业之间相辅相成的关系:投资者为企业注入资金等新鲜活力,而企业通过不断的发展、调整和完善最终实现IPO,以此在二级市场上给投资者以可观的投资回报。#威马汽车#

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