要在新能源汽车高端市场中获得竞争优势，智能化是必争之地。作为上汽和阿里联合打造的高端新能源品牌智己汽车，在亮出了操控这张王牌之后，接下来开始展示自己的智能化水平。
6月14日，智己汽车举办了一场“新世界智能原点”的发布会，上汽不仅展示了自己智能化技术上的实力，还提出了衡量智能技术的五个维度，即“智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力、以及多元共创”。智己汽车认为，在智能化技术正处于快速发展的当下，一直缺少一个行业标准，智己汽车认为新世界汽车智能，需要有一个全新标准，而这五大维度是关键指标。
这五大标准也是智己汽车在智能化技术发展上的。智己汽车CEO刘涛认为，中国的汽车智能驾驶技术已经走过了单纯堆叠硬件配置的初级阶段，现在拥有了可以与全球头部玩家进行PK的实战能力。这是中国企业应该在智能驾驶的标准上走的更远的基础。刘涛表示，智己汽车的目标是行业第一梯队。
智己汽车的IM AD智能驾驶系统，该系统依据L4级同算法平台赋能的人工智能超级算法，让智己首款汽车L7仅凭借视觉融合方案，可以“老练”应对“拥堵道路车辆加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等复杂路况场景的高阶能力。该系统可以支持软硬件升级，支持以用户数据权益兑换升级激光雷达融合智驾系统（包含高精度激光雷达以及高算力Orin芯片），实现持续迭代进化。
当然，技术的强大，关键还是在于满足人们的需求。这也对车辆处理各种情况的提出了更多的要求。特别是在中国，交通状况十分复杂。这对车辆的处理能力要求十分高。智己汽车将自身的IM AD 智能驾驶系统与特斯拉智能驾驶辅助系统，在转向、制动、动力系统等各种场景下进行了实战对比，智己汽车在加塞处理能力、异型车智慧躲闪能力、变道和过弯能力等方面表现突出。
智己汽车表示，这种场景智能化方面能力的达成，与其中央集中式电子架构和SOA软件平台的先进性密不可分。比如智己的首款车智己L7可根据路况智能切换模式，并且可以通过下载“数据包”从而切换驾乘体验——包括整车底盘状态、动力体验、制动脚感、人机交互等所有的核心体验元素。这意味着，L7在处理各种场景的能力上，是比较突出的。
场景化之外，社交能力是智己对智能汽车定义重要一点。在智已汽车联席CEO刘涛看来，汽车在行驶的过程，是一个相对社交的空白点或者盲点，这个过程中的社交需求会成为智能汽车一个非常重要的诉求，而汽车是5G时代深度社交的完美载体。为此，智己L7推出Carlog智能车载摄像系统，该系统具备超亿级像素的高画质、近180 超广角宽画幅。另外，配备DLP光迹投影大灯和ISC流光叠影智能交互灯语，组成第二代智能车语系统。
汽车升级方面，智己汽车认为，不应该将软件OTA简单等同于智能化，而是应具备软硬件协同升级能力。L7会支持驾驶辅助感知硬件、计算平台等核心部件的升级。刘涛表示，智己在打造L7与iO原点架构的过程当中，它的硬件与软件带宽预留充足，硬件有足够的升级空间。智己同时在探索其它硬件升级的可能性。这样，电动车将从曾经的快速迭代、快消品逻辑，转变为长周期逻辑的产物。
智己汽车与云厂商阿里云合作推出“云上数据超级工厂”，使得在智能驾驶方面，阿里云通过提供的高性能的弹性计算、低延迟的网络、冷热分层的高效云存储解决方案，这使得智己IM AD可进化智能驾驶辅助系统，这也成为其一大优势所在——拥有全球首创的可升级智能驾驶硬件。
智己汽车作为传统车企转型下新品牌，其正在试图在抢占舆论的先发优势，从而塑造智能汽车领域的头部形象。上汽和阿里曾联合打造了荣威RX5，这是第一辆以互联网汽车为方向的汽车，也是上汽在自主品牌向上关键的转折点。在智能驾驶方面，阿里云提供弹性计算、网络、高效云存储解决方案，为IM AD的数据采集、标注、上传、计算以及AI训练等全链路，都提供技术支持。
而从某种程度来看，作为上汽与自主开发的“灵魂”，智己汽车能否以智能化获得优势，也关系到上汽未来的道路选择。今年，上次首次公开了其“七大技术底座”，这包括：“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。
这也是上汽在自主掌握“灵魂”上的全面发力。上汽集团董事长陈虹曾提出“灵魂论”，认为要把自动驾驶整体解决方案把握在自己手中。目前诸多企业实际上都在采用全栈自研的模式，这也使得各家企业都在智能化上投入大量资源进行军备竞赛。智己官方称，其首款车型 L7 目前获取了超过 6 万名意向客户，如果按照这个数量，上汽有可能通过智能化实现自主品牌上新的跃迁。
