苹果官网信息显示，苹果公司目前正在北京、上海、深圳三地招聘汽车体验合作伙伴工程师。
根据职位描述，苹果需要招募工程师对汽车合作伙伴提供集成支持，并协助开发人员完成苹果的系统认证。苹果表示，这个职位是介于技术工程和项目管理之间的中间角色，负责提供技术设计和开发指导，处理整个汽车体验计划的认证记录（包括CarPlay和Apple钱包中的密钥等），并促进苹果与全球汽车行业工程之间的沟通。
凭借超2万亿美元的市值，苹果曾长年领跑全球上市公司排行。同时，苹果也早早地展露出了对汽车领域的兴趣——早在2014年，苹果就启动了代号为“泰坦”的造车计划。
在随后的几年时间里，苹果也动用了庞大资金储备，相继从特斯拉、福特、克莱斯勒等汽车巨头拉拢人才组建团队。
尽管如此，苹果造车的进度始终略显迟缓。人员更迭频繁、供应商进展缓慢等问题在宣布落地造车计划后的8年时间里一直困扰着这一科技巨擘。到了今年三月，随着知名分析师在社交媒体上发布的“苹果汽车团队已经解散一段时间，苹果想要在2025年实现量产汽车，那么其需要尽快重组团队”消息之后，苹果造车这一话题，似乎有向无限期搁置的方向上发展的趋势。
不过苹果在智能座舱这一汽车业的新风口领域上的进展，一直没有停下自己的脚步。
本月初（6月7日），苹果在2022全球开发者大会（WWDC）上发布了全新的CarPlay。
相比之前的系统，新版Carplay进一步加强了与车辆控制系统的绑定：苹果表示，未来搭载CarPlay的车辆能通过该系统控制车内的每一块屏幕，这将帮助驾驶员无需离开CarPlay界面即可更改温度设置、使用有声读物、新闻、播客等应用程序并调节汽车收音机。同时，车辆行驶速度、燃油余量、车内温度等仪表信息也都能够通过新CarPlay系统进行显示。
苹果在会上称，美国市场销售的新车中，有98%都可以适配CarPlay。目前，新一代的CarPlay适配的汽车品牌包括奔驰、保时捷、日产、福特、奥迪、本田、Polestar等汽车品牌。有研究显示，北美市场有79%的消费者表示只购买支持CarPlay的车型。中国市场也有长城、宝骏、风行、奇瑞、名爵、荣威等制造商的参与。
而随着苹果在其官方主页上发布了新的招聘告示，似乎表明它还要进一步加码对车辆“灵魂”的控制。
尽管消费者对CarPlay这一车载系统普遍观感不错，但车载交互系统是车辆未来智能化浪潮的入口，并不是所有玩家都愿意对苹果敞开自己的大门。
新能源汽车巨头，同时也以软件见长的特斯拉就没有出现在苹果所给出的适配车型名单中，而深耕iDrive车机系统21年的宝马同样也不在列。国内市场中，自有亿咖通和DiLink系统的吉利和比亚迪不会轻易放弃自己研发的车载系统；问界和极狐则直接转向了华为鸿蒙的怀抱。
而随着新能源车渗透率走高，智能车辆概念逐渐深入人心，各方对车机系统这一蛋糕的争夺也会进一步加剧。苹果想在汽车业内站稳脚跟，除去需要尽快与此前未达成一致的宁德时代、比亚迪，以及屡屡传出绯闻尔后却不了了之的代工企业麦格纳重新构建合作关系之外；继续深耕车机系统这一智能车辆操作入口，巩固自己在汽车“灵魂”领域的领导地位，同样也是苹果必须要做的事情。
