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国内各大科技巨头涌入汽车赛道，不过华为和小米等厂商走的是不同路线。小米造整车，华为选择的是通过ICT技术帮助车企造好车。

汽车造好之后还会放在华为体验店销售，帮助车企卖好车。因此华为需要更多的车企合作伙伴，发展汽车市场生态。然而上汽放弃与华为合作，认为使用华为的技术会使它成为灵魂，上汽成为躯体，这是不可接受的。

一年过去，上汽真的自己掌握灵魂了吗？华为全车解决方案日益进步，上汽选对了吗？

上汽的“灵魂” 论

新能源汽车市场中，智能化，数字化的趋势已经到来，华为入局已有近两年时间，相继在汽车自动驾驶，激光雷达以及车载操作系统等多个技术领域取得突破。

华为积极与车企合作，获得了塞力斯，比亚迪等厂商的合作青睐。其中帮助塞力斯打造出AITO品牌，将鸿蒙系统用于AITO品牌的问界M5车型。后续华为的MDC计算平台，双激光雷达等核心技术将用于比亚迪的高端车型。

总之在华为的合作参与下，为国产车企带来了更广阔的智能汽车市场空间。但是也有厂商有自己的想法，不愿接受与华为的合作。

去年6月份，上汽集团董事长陈虹接受采访时表示，与华为这样的第三方厂商合作自动驾驶，是不能接受的。因为它会成为上汽的灵魂，上汽成了躯体，而上汽要把灵魂掌握在自己手中。

上汽的“灵魂”论引发人们的思考，所谓不愿意失去“灵魂”，本质上的意思是要坚持自主研发技术，而不是靠加持其它厂商的核心技术产品。尤其是第三方提供全车解决方案，然后上汽只负责整车模具制造。甚至发展到中后期，还担心只剩下一个品牌。

站在上汽的角度，可以理解这么做的原因，有自主塑造灵魂的想法是好事，坚定自研，坚持创新。可一年时间过去，上汽真的自己掌握灵魂了吗？

上汽自己掌握灵魂了吗？

上汽高喊灵魂论，因此外界都在期待上汽能搞出很多创新项目，深耕自研技术。能够在主流的自动驾驶、车联网、车规级芯片以及汽车操作系统等等方面取得自研突破。

可结果呢？放弃与华为合作后，上汽转身和中兴通讯、英伟达、赛轮思等国内外企业加大合作力度。

比如上汽宣布和中兴通讯推动汽车操作系统的发展，在车规级芯片领域展开合作，还有在诸多4G，5G通信领域采用中兴的技术。

另外上汽旗下的飞凡R7搭载了英伟达Orin智驾芯片，自动驾驶系统也是英伟达提供的。

今年5月下旬，上汽再次开放合作大门，将赛轮思的移动助理技术，先进语音信号增强用于旗下的享道Robotaxi，为这项平台系统增添智能，智慧核心。

6月份，上汽再次宣布，与零束科技共建RISING OS智舱交互系统，配备了高通骁龙SA8155芯片。

结合与各大厂商的合作情况来看，上汽真的自己掌握灵魂了吗？自动驾驶是英伟达的，软件技术有中兴通讯的深入加持，包括三电系统也不是上汽自主自研的。

华为只是汽车行业的新手，就已经掌握了激光雷达，自动驾驶和车载鸿蒙系统等一系列软硬件核心技术。

上汽能坚持自研是好事，可总得拿出些成绩出来吧？而不是在高喊灵魂论的同时，又坚定走上合资路线。若离不开合作，却又表现出掌握灵魂的态度和决心，能让人买账吗？

华为全车解决方案日益进步，上汽选对了吗？

上汽是国内著名的传统车企，和大部分车企厂商一样置身于智能汽车的开发。随着华为全车解决方案日益进步，上汽当初的选择究竟是对是错呢？

看得出来，上汽离不开合作共赢，这本身没什么，不管是合作还是坚持自研，最终都是为消费市场提供更好的服务。上汽没有选择与华为合作，却与其它企业合作的行为只能说尊重各方的意愿。

但需要明白的是，在华为全力布局的全车解决方案中，迟早会站在行业的技术上游。甚至可能做得比上汽合作的企业还要好。就像华为的激光雷达技术，不仅有出色的测距表现，而且价格比国外的产品更便宜。

甚至华为将领先技术的5G技术用于车联网，试问有多少企业能做得更完美？

因此上汽的选择未必是正确的，在自身离不开外界合作的前提下，合作厂商有朝一日还会被华为赶上。

总结

上汽不愿失去灵魂，放弃与华为合作，转身拥抱了中兴，英伟达等企业巨头。若过去一年上汽掌握了许多自研技术，将灵魂掌握在自己手中，自然没什么好说的。

上汽该正确认清所谓的灵魂究竟是标榜还是约束。若回到当初，不知道上汽还会不会做出同样的选择。

对此，你有什么看法呢？

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