哗众取宠，要不得。
碳中和、新四化催生出的全新赛道，并不意味着要抛弃燃油车，但在一部分新势力企业的误导下，一部分企业开始疯狂的屠戮内燃机。
与内燃机站在对立面上，似乎成了新能源转型路上必须要做的事情。
但事实真的是如此吗，以内燃机为基础的新能源发展方向，才是真正意义上合理、准确、有未来的新能源转型之路。
抛弃燃油车，新势力的确应该这么做。
什么是新势力，没有燃油车生产资质，只有电动车生产资质的企业都可以称之为新势力，这是在风口上诞生的企业，理想、蔚来、小鹏等企业都属于典型的新势力企业。
这些企业没有生产内燃机的资质，即便是生产混合动力车型的资质都没有，一旦生产面临的问题就是无法进入工信部目录，更无法上牌。
所以他们的产品，只有纯电动车，或者增程动力。
这些企业并非抛弃燃油车，而是想进入内燃机市场，没有资格而已。
所以，基于此有一个清醒的认知，传统企业的新能源转型计划，一定应该是基于燃油车转型为核心的新能源发展方向。
也就是说，内燃机车型该做还是要做，这是新势力车型可望不可及的优秀板块。
基于此，发展纯电动车型、混合动力车型、增程车型都是轻而易举的事情，也就是说传统企业有着比新势力发展更广阔的市场，在产品生产选择上至少要比新势力多两条线，一条是混合动力车型，另一条则是燃油车。
在用途上，燃油车是永远不可能被淘汰的。
其拥有更长的续航能力、更多样化的用途，譬如说越野车、工程车在技术路线上，燃油车更加合格一些，同时有一大部分用户群体对燃油车的依赖度较高。
我们过去分析，燃油车的市场份额不能被完全代替，新能源转型之路上，内燃机的市场份额会被混合动力车型、增程动力、纯电动力车型瓜分一部分。
未来最好的状态，就是每年纯电动车有着700万-1000万的市场销量，基本上占到市场总体的30%-40%左右。
大基础面依然是内燃机支撑，新能源将会站在选择的核心位置上，但因为属性、技术路线、对两桶油依赖程度等原因，内燃机不可能被淘汰。
一方面，内燃机的核心技术推动就是内燃机，这一部分市场份额只会减少，不会消失。
另一方面，混合动力车型的核心从传统的内燃机变成了内燃机+发电机+电池动力组合，在此前内燃机的基础上加入电气化系统，内燃机同样没有消失。
最后，增程动力逐步被重视，内燃机的定位从驱动车辆变成了给电池发电，同样也离不开内燃机。
这也意味着，内燃机的确会开启一轮净化，以小排量为核心的发展方向，将会以更高的燃油效率、更小的排量登陆舞台，2.0L以上的排量将会没有太大的发展空间。
而这也充分说明了，新能源时代，内燃机才是核心主旋律，纯电动车可以不要内燃机，但乘用车市场不能没有内燃机！
