2022年的粤港澳大湾区车展热闹非凡，新能源车型占据半壁江山，而且成长性远远超过传统燃油车。不过对于新能源，不同的车企却有着不同的解释。
一部分厂商认为，氢能源才是真正的新能源，氢燃料车才是未来新能源汽车的主流形态。持这种想法的，国外以丰田、现代等厂商为主，国内则以长城最为典型。
近日有网络消息称，长城汽车正在规划一个全新的氢燃料乘用车品牌，新品牌定位于高端市场，并且将与欧拉、坦克、哈弗等一样，成为长城汽车旗下第七个独立子品牌。
长城汽车喜欢在很多细分市场都做一个独立品牌出来，但无论是燃油车领域的哈弗，还是新能源领域的欧拉，都属于比较常规的布局，那么这个专注于氢能源的乘用车品牌，未来会怎么样呢？
为什么执着于氢能源
氢能源一直都是全球各国专家关注的焦点，有些比较激进的科学家甚至声称氢能源是人类的终极能源。
原因很简单，氢是宇宙中最多的物质，这意味着氢能源的相关技术一旦成熟并且大规模商用，人类将不再受困于能源枯竭的问题。
同时，氢的发热值极高，在各种能源来源中仅次于核能，而且燃烧后只产生水，没有任何排放，是真正的清洁能源。
而目前主流的电动汽车，动力来源是电池，补能方式就是充电，但电力的来源却五花八门。也就是说，电动汽车只是在用电环节实现了“减排”，但在电的产生环节却无法保证。
正因如此，丰田、本田、现代、奔驰等汽车产业巨头都对氢能源投入了大量的资源，长城汽车也只是其中之一。不过长城汽车在氢能源领域的确布局比较早，早在2018年就成为首家进入国际氢能委员会的中国车企。
当然，长城汽车发力氢能源，还有一个重要原因，那就是其电动汽车业务乏善可陈。数据显示，2022年1-4月份，长城汽车新能源累计销量为3.79万辆，而同期比亚迪的累计销量已经达到惊人的39万辆。
更重要的是，长城汽车的新能源销量大部分都来自于欧拉品牌，这个品牌表现不错，但难以撑起长城新能源的大局。既然如此，继续在电动汽车上缠斗毫无意义，不如另开新赛道。
这的确是一各比较现实的选择。氢能源本身有着无可比拟的优势，同时又有着来自政策层面的支持，如果长城能够在这个赛道上有所作为，那么便可以在未来的氢能源时代占得先机。
氢能源的缺点跟优点一样明显
从理论上来看，氢能源的确堪称完美。就算是核能，也仍然需要依赖铀矿石等自然资源，但氢能源却是一种取之不尽用之不竭的可再生能源。但真实的情况是，氢能源的缺点跟优点一样明显。
首先，就是氢的制取环节很麻烦。虽然地球上到处都是氢，但以目前的技术手段，氢的制取主要有两种，一是电解水，这需要消耗大量电力。
二是煤制氢，这会产生过大量污染。从这个角度来说，氢能源其实与电动汽车有着同样的问题。
其次就是安全性的问题。目前的电动汽车，出现几次起火、自燃事件就足以让消费者人心惶惶了，而氢是一种易燃易爆气体，运输、存储、使用都是一个极其危险的工作。
而乘用车的使用环境极其复杂，一旦发生剧烈碰撞、气体泄漏之类的事故，后果不堪设想。电动汽车的不安全，主要体现在自燃等问题上，而氢燃料车出现问题，很有可能影响更广。
最后就是成本的问题，目前各国政府已经在电动汽车领域砸下了天量资金，电动汽车已经成为主流汽车形态，各国的充电基础设施正在快速扩充、完善，电动汽车充电难、充电慢的问题正在逐步解决。
而氢能源车的工作原理与电动汽车截然不同，在这种情况下，再花大价钱去重建一套属于氢能源汽车的基础设施，成本过于高昂。
长城汽车能得到什么
正因如此，氢能源车虽然被一再吹捧，但真正把它当做未来汽车主流形态的，只有丰田、本田、现代等厂商。
2021年奔驰宣布全面停止氢燃料电池，2022年本田汽车也停止研发氢能源汽车，而一向看不上电动汽车的丰田，也在2021年年底一口气推出了15辆电动汽车，这势必会压缩在氢能源汽车领域的投资。
那长城汽车能从对氢能源的投资中得到什么呢？其中最大的收获可能就是保留技术火种。
短期内氢能源乘用车不太可能大规模推广，但现在新能源汽车发展非常快，氢能源并没有被完全否定。短期内可能不会有成果，但从长期来看，未必没有机会。
氢是一种看上去很美好的能源，有前景，就值得长城这样的厂商去投资。长城能够把皮卡、越野车这种车型做得风生水起，就证明了自身的强大实力。
氢能源乘用车短期内不太可能为长城贡献多少销量，但做了就一定会有收获。
