近日，罗永浩老师宣布正式退出了微博和所有社交平台，再次埋头苦干创业去。
这一则消息不仅让网友感到惊讶，一边的小鹏汽车CEO何小鹏也在微博评论道：“现在新进入造车的确节奏不算合适。但高兴的是，这群不服输、有想象力、经历过不同的连续创业者，因为曾经和期望看到的世界不同，会让中国的创业故事谱写更多传奇。欢迎更多原来来自科技、互联网、教育、地产、硬件等不同行业的创业者，投入全新的跨界创业赛道中。再不创业你的心可能就老了。”
而笔者看到的是，何小鹏和罗永浩一致认为如今进入电动汽车赛道已晚。难道真的是我们电动车已经步入轨迹进入下半场，以及下半场又是哪条主干道。
在过去的2021年中国新能源乘用车销量达到了293.98万辆，市场渗透率13.77%。即便是在各种客观因素影响下更艰难的今年，1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。5月新能源车国内零售渗透率26.6%。
由此可见，我们的新能源领域是持续走好，也从侧面表明即将进入下半场。
如果说上半年是解决续航焦虑，极力建设超充服务站。那么下半场就是续航补短与智能化道路双并存的发展道路，尤其是自动驾驶方面。在亿欧智库发布的2022年中国智能电动车品牌自动驾驶竞争力Top 15中，拥有全栈自研能力的特斯拉和小鹏都分别位列第一和第二，而一些通过合作或投资的车企来获取自动驾驶技术的车企均排在了靠后的位置。据了解，小鹏汽车更是在下半年计划推出城市NGP功能，可能成为将自动驾驶辅助系统升级到城市道路的国内第一个车企。
在此得出的结论是，一是自动驾驶自研的车企在产品、技术、发展空间等方面优势巨大，二是自动驾驶与供应商合作研发的车企也正在向掌握研发主导权方向倾斜。不过，依靠第三方供应商的车企仍在私下谋划自动驾驶自研的出路，无论是成立专门的智能化研发公司，还是广招自动驾驶人才，都在自研方面尝试突破，例如比亚迪虽然与百度、Momenta等科技公司牵手合作，但仍计划在上海建设自动驾驶研发中心推动自研。所以，未来这条道路上会涌现出更多的像小鹏这种拥有全栈自研的主机厂。
以此来看，罗永浩老师没有盲目进军电动车领域是理智的。
