跑车5小时只有两个订单，收入仅有26.15元……这是春节后新加入T3自营的李师傅，在5月19日跑出来的成绩。
相比于T3出行早期对待自营司机的政策，如公开承诺的基础底薪、五险一金、丰富的补贴、奖励、提成等，如今跑T3自营的司机，不但远不如曾经的风光，甚至有相当多的司机，在平台政策屡次调整之后，变成了“白跑司机”。
到底发生了什么，让T3出行的自营车司机如今忙于求生？
将时间回拨到T3出行成立之初，估计有相当多曾经跑过T3自营的司机，还缅怀于曾经的辉煌。
作为网约车出行领域的新军，T3出行平台自诞生之初起，就打着“标准化、统一化、高合规”的旗号，主打自营网约车业务，旗下司机几乎清一色为雇佣员工，有着严格的工作流程、服务培训、考核等要求。
在最初阶段，为了快速进入市场，并在重要城市实现开城计划，T3出行对待员工司机的待遇着实不低。
T3出行司机的底薪曾高达6000元，甚至有网传高达8000多元的记录，在进入新城市的初期，由于对用户实行高额优惠和补贴，用户量稳步上升，分派到当时规模并不大的司机手中的订单量非常多。因此，在平台丰富的奖励和补贴政策下，有不少司机在当时月入破万，一时间成为网约车行业众多司机羡慕的对象。
然而，好景不长。由于T3平台始终始终没能实现盈利，在直营模式下成本居高不下，T3对待司机的底薪和奖励政策，进行了数次调整。底薪从高点时的6000元迅速下调，经过多轮调整后，自营司机的底薪普遍降到了2000元水平。
除此之外，奖励政策也一再调整，原本跑车8小时即可拿到满额奖励，随后平台开始在奖励规则上增加了订单量要求，并提高了订单量达标门槛。随即出现了大量T3出行司机，日均跑车11小时以上的普遍情形，也由此引发了多起司机猝死和交通安全事故。
真正让自营车司机开始恐慌的是，在工作时长明显提高，平台给予的考核压力不断加码的同时，收入却在持续下跌。
从去年8月开始，T3出行平台出台新政策，要求自营车司机从员工模式转变为租车模式，并且与第三方公司签订租车跑车合约，如果不同意则直接清退。新政策的出台，直接让原本收入下降的自营车司机，陷入了艰难求生的困境。
问题的关键在两方面，一个是T3出行自去年8月以来，推出了带车加盟模式，以吸引更多司机加入平台，但T3整体的订单规模却增长缓慢，导致自营车司机接到的订单反而大幅下降；另一个则是自营车司机在被迫转为租车加盟司机之后，需要租赁T3出行提供的车辆，月租金普遍在3000-5000元之间，相较于每月订单收入，租车成本反而占据了大头。
比如跑T3的李师傅就透露，3月和5月每天跑车10-12小时（4月疫情问题没有出车），但是目前跑T3日收入仅200元左右，即便是周末和节假日也很难超过300元。但是自己租车租金每月高达3600元，刨除电费，每月收入甚至不足以覆盖硬性的支出，而且因为疫情不能出车，租金一分不减。
目前，不论是跑自营（包括租车）还是加盟的T3司机，T3平台的日均订单很难超过15单。但是相比于加盟车司机，自营车司机的处境更堪忧，除了租车的高额支出之外，T3自营司机还不能通过加入其它平台接单，只能跑T3的单子。
东北的陈师傅透露，“自己所在的T3司机百人群，几乎每一天都有人告别或者悄无声息的退出，抱怨收入不及预期，吐槽平台的虚假承诺是群内最常见的内容”。
目前，有相当一部分原来的自营车司机被逼之下转成了租车加盟司机。但是，随着T3平台整体订单量的下滑，租车司机不但拿不到奖励，而且每月订单收入也很低。普遍都只能跑到4000元左右，如果跑车时间短，甚至达不到4000元。
然而，4000元左右只是流水收入，算上3000多元的车辆月租，1000多元的每月电费（油车更贵），即便不算人工成本，司机跑车一个月也基本等于白干——白跑司机由此而来。
如今，选择退车的司机越来越多，不过由于平台在司机退车期间，存在诸如恶意克扣司机押金，车损计费远高于市场标准等恶劣情形，也由此引发了众多司机的怒火，甚至诱发了多起集体退车事件。
退车潮之下，谁还敢成为T3出行的接盘司机？
