T3出行为清退自营司机层层加码,退车成“白跑司机”唯一生路

T3出行为清退自营司机层层加码,退车成“白跑司机”唯一生路

跑车5小时只有两个订单收入仅有26.15元……这是春节后新加入T3自营的李师傅,在5月19日跑出来的成绩。

相比于T3出行早期对待自营司机政策,如公开承诺的基础底薪、五险一金、丰富的补贴、奖励、提成等,如今跑T3自营的司机,不但远不如曾经的风光,甚至有相当多的司机,在平台政策屡次调整之后,变成了“白跑司机”。

到底发生了什么,让T3出行的自营车司机如今忙于求生?

将时间回拨到T3出行成立之初,估计有相当多曾经跑过T3自营的司机,还缅怀于曾经的辉煌。

作为网约车出行领域的新军,T3出行平台自诞生之初起,就打着“标准化、统一化、高合规”的旗号,主打自营网约车业务,旗下司机几乎清一色为雇佣员工,有着严格的工作流程、服务培训、考核等要求。

在最初阶段,为了快速进入市场,并在重要城市实现开城计划,T3出行对待员工司机的待遇着实不低。

T3出行司机的底薪曾高达6000元,甚至有网传高达8000多元的记录,在进入新城市的初期,由于对用户实行高额优惠和补贴,用户量稳步上升,分派到当时规模并不大的司机手中的订单量非常多。因此,在平台丰富的奖励和补贴政策下,有不少司机在当时月入破万,一时间成为网约车行业众多司机羡慕的对象。

然而,好景不长。由于T3平台始终始终没能实现盈利,在直营模式下成本居高不下,T3对待司机的底薪和奖励政策,进行了数次调整。底薪从高点时的6000元迅速下调,经过多轮调整后,自营司机的底薪普遍降到了2000元水平。

除此之外,奖励政策也一再调整,原本跑车8小时即可拿到满额奖励,随后平台开始在奖励规则上增加了订单量要求,并提高了订单量达标门槛。随即出现了大量T3出行司机,日均跑车11小时以上的普遍情形,也由此引发了多起司机猝死和交通安全事故。

真正让自营车司机开始恐慌的是,在工作时长明显提高,平台给予的考核压力不断加码的同时,收入却在持续下跌。

从去年8月开始,T3出行平台出台新政策,要求自营车司机从员工模式转变为租车模式,并且与第三方公司签订租车跑车合约,如果不同意则直接清退。新政策的出台,直接让原本收入下降的自营车司机,陷入了艰难求生的困境。

问题的关键在两方面,一个是T3出行自去年8月以来,推出了带车加盟模式,以吸引更多司机加入平台,但T3整体的订单规模却增长缓慢,导致自营车司机接到的订单反而大幅下降;另一个则是自营车司机在被迫转为租车加盟司机之后,需要租赁T3出行提供的车辆,月租金普遍在3000-5000元之间,相较于每月订单收入,租车成本反而占据了大头。

比如跑T3的李师傅就透露,3月和5月每天跑车10-12小时(4月疫情问题没有出车),但是目前跑T3日收入仅200元左右,即便是周末和节假日也很难超过300元。但是自己租车租金每月高达3600元,刨除电费,每月收入甚至不足以覆盖硬性的支出,而且因为疫情不能出车,租金一分不减。

目前,不论是跑自营(包括租车)还是加盟的T3司机,T3平台的日均订单很难超过15单。但是相比于加盟车司机,自营车司机的处境更堪忧,除了租车的高额支出之外,T3自营司机还不能通过加入其它平台接单,只能跑T3的单子。

东北的陈师傅透露,“自己所在的T3司机百人群,几乎每一天都有人告别或者悄无声息的退出,抱怨收入不及预期,吐槽平台的虚假承诺是群内最常见的内容”。

目前,有相当一部分原来的自营车司机被逼之下转成了租车加盟司机。但是,随着T3平台整体订单量的下滑,租车司机不但拿不到奖励,而且每月订单收入也很低。普遍都只能跑到4000元左右,如果跑车时间短,甚至达不到4000元。

然而,4000元左右只是流水收入,算上3000多元的车辆月租,1000多元的每月电费(油车更贵),即便不算人工成本,司机跑车一个月也基本等于白干——白跑司机由此而来。

如今,选择退车的司机越来越多,不过由于平台在司机退车期间,存在诸如恶意克扣司机押金,车损计费远高于市场标准等恶劣情形,也由此引发了众多司机的怒火,甚至诱发了多起集体退车事件。

退车潮之下,谁还敢成为T3出行的接盘司机?

郑重声明:本文内容及图片均整理自互联网,不代表本站立场,版权归原作者所有,如有侵权请联系管理员(admin#wlmqw.com)删除。
(0)
用户投稿
上一篇 2022年6月12日
下一篇 2022年6月12日

相关推荐

联系我们

联系邮箱:admin#wlmqw.com
工作时间:周一至周五,10:30-18:30,节假日休息