中国有句古话，一句是“一分价钱一分货”，还有一句是“贪小便宜就要吃大亏”。
品牌电动车与杂牌电动车价格相差好几百是很正常的。但是很多消费者就是不知道，比如现在买电动车喜欢打折，买了便宜车就自己安慰自己说是一样的没有什么差。使用超过一年就发现不是外壳坏了，就是夏天启动不了，在不就是电池续航能力很快变差，有时候还会自燃引起火灾！
”我知道一分钱一分货，可是我就是控制不住我自己呀，明明杂牌车和品牌车看起来没什么差嘛”！
其实，消费者不知道真正的差异其实在细节！
1、车架成本的差异：
成本：品牌车150元，杂牌车架100元左右。
材质：品牌车代用优质钢材车符合国标，杂牌电动车车架不符合国标，用料轻，有的重量相差5公斤以上，
外观：杂牌车车架表面粗糙，易生锈，钢管很轻薄，强度小，易断裂，有些杂牌车用不到一年车架就断裂。
现在优质的钢材都不是便宜货，在材质和重量上做点手脚，一般消费者也发现不了，省下来的都是成本。
2、电机成本：
市场上品牌车的电摩款电机成本在230左右，而杂牌车的翻新电机成本只要120元左右。品牌车用的是优质的30磁钢电机，耗电少跑的远，而杂牌车的电机一般半年以上就退磁，耗电量大，电动车行驶里程短。有些杂牌电动车配套的电机采用的是铜包铝漆包线、甚至是全铝漆包线缠绕电机，品牌电动车电机使用的全铜材料可是铝材价格的三倍。
3、控制器成本：
品牌车用12管控制器成本一般80左右，杂牌车用的翻新控制器成本只要40多。杂牌电动车用的控制器大都使用的是拆机管，成本仅为全新管的一半，线束采用纯铜还是杂铜成本也相差很大，有些杂牌电动车在天气较冷或较热无法正常工作，主要是控制器的质量太差。
4、充电器成成本：
市场是品牌车用的充电器成本一般30多，而杂牌车用的充电器10多元。杂牌电动车配套的杂牌充电器参数容易偏移，不是导致充电不足就是造成充电过度，充电不足会导致电池极板硫化，过度充电，导致电池冲鼓，甚至会导致电动车充电自燃，导致火灾。
5、塑壳成本：
市场上品牌车的电摩塑壳成本在200左右，而杂牌车用的塑壳成本100多一点。品牌车使用的是优质ABS材料，强度大，韧度高。杂牌车用的塑壳回料比例高，接缝易开裂，一碰就坏，很多杂牌车一年不到，外壳已经破破烂烂。
6、烤漆成本：
品牌电动车的烤漆厚度在50um以上成本70左右，而杂牌电动车的烤漆厚度15um左右成本只要40多。表现出品牌电动车不易褪色，漆不容易掉，骑上三年一般还是比较新，而杂牌电动车骑上一年就感觉比较旧。
这些差异是有在使用的过程中自会发现，买的时候只凭外观是很难区分他们之间细节的差异，普通的人根本傻傻分不清，现在的电动车仿冒的可以达到一家乱真的程度，消费者凭感觉根本无法辨别。这些其实是专业度和售后保障的缺失导致的痼疾，传统电动车产业链靠自身的净化很难实现质的飞跃。
开摩邦网认为，有通过科技的创新和技术的升级，重塑这个产业链和消费链才有可能将电动车行业带入新的高速发展的时期。开摩邦网通过整合电动车厂家、经销商和维修店这三个端口，构成一个闭环产业链，通过云计算和大数据追踪用户消费行为，为厂家的生产制造提供可借鉴的数据。同时开摩邦网通过建立产品库和消费库，能够让消费者搜索时实现真正的货比三家，让消费的主导权回归到消费身上。
