汽车股票排名前十名(2021中国A股汽车企业市值排行榜)

榜单解读:汽车整车行业共有23家企业已在A股上市,其中包括9家乘用车企业和14家商用车企业,14家商用车企业分为8家商用载货车企业和6家商用载客车;23家企业总市值共计2.36万亿元,较上月的2.48万亿元减少4.34%,流通市值…

榜单解读:

汽车整车行业共有23家企业已在A股上市,其中包括9家乘用车企业和14家商用车企业,14家商用车企业分为8家商用载货车企业和6家商用载客车;23家企业总市值共计2.36万亿元,较上月的2.48万亿元减少4.34%,流通市值共计1.44万亿元,较上月的1.51万亿元减少4.69%;从市值排名而言,23家企业排名均未发生改变。

比亚迪稳居A股市场汽车整车行业总市值榜首,总市值为8870.25亿元,较上月减少0.41%,其11月销量引起热议,乘用车销量达到97242台,其中新能源汽车销量为90121台,占比高达92.68%,是我国汽车企业中厚积薄发的最好代表,其销量的暴涨与话题度的提高都足以体现国产品牌的提升幅度巨大。

9家乘用车企业总市值均高于100亿元,其中仅*ST众泰、海马汽车总市值低于部门商用车企业,*ST众泰近日发布其重整计划获批公告,计划布局中高端新能源汽车市场,其能否“起死回生”暂且不置可否,海马汽车则全面向新能源汽车和智能汽车转型,布局氢能源汽车市场;14家商用车企业中,一汽解放的总市值最高,为480.88亿元,此外还有7家企业总市值高于100亿元,其中仅宇通客车1家商用载客车企业市值高于100亿元。

相较于10月,14家企业市值有着不同程度的增长,其中12家为商用车企业,汉马科技增幅最大,市值较上月增长20.35%从而突破70亿元,此外还有亚星客车、海马汽车等5家企业增幅超过10%,总市值较上月增长的乘用车企业仅小康股份和海马汽车;9家企业总市值较上月减少,北汽蓝谷减幅最大,减少15.18%,长安汽车、长城汽车减幅均超过10%,其中长城汽车总市值减少752.71亿元。

上汽集团、江淮汽车等8家企业股票为全流通股,股价相对稳定,此外还有中国重汽、海马汽车、宇通客车、金龙汽车4家企业流通市值占比高于90%,流动性相对较好,一汽解放、中集车辆2家企业流通市值占比不足30%。

从动态市盈率看,比亚迪、江淮汽车的动态市盈率均高于100,长城汽车、宇通客车、福田汽车动态市盈率均高于50,仅上汽集团1家企业动态市盈率低于10;从所属省份看,广东和安徽均有3家汽车整车企业在A股上市,其中安徽的3家企业均为商用车企业,广东的3家企业中有2家为乘用车企业,北京、重庆、山东均有2家汽车整车企业在A股上市,其中重庆的2家企业均为乘用车企业,山东的2家企业均为商用车企业,北京的2家企业则为乘用车企业和商用车企业各1家。

汽车股票排名前十名(2021中国A股汽车企业市值排行榜)

注:统计数据截止至2021年11月30日15:00。

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  • 购置税全免+绿牌 宋PLUS DM-i

    5月31日,财政部官网发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,截止今年底对单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。一时间,在网络上引起了广泛讨论。   在现行政策下,相比仅是减半,新能源车型能享受全免购置税的优势仍然十分明显,尤其是在限牌的一线城市,能上绿牌的新能源车型更是有着绝对的优势。而在这次全民热议之中有款新能源车被频繁提起,那就是比亚迪的宋PLUS DM-i。       以15-20万这个价位段来举例,在现行政策下,一辆裸车20万元的燃油车需要支付购置税8850元,而宋PLUS DM-i作为新能源车型则是购置税全免,若是在北上广深这些限牌的城市,还能省下大几万的车牌费,合计下来选择购买宋PLUS DM-i能为车主省下近十万的额外支出,十分划算。在多重政策优惠和优秀产品实力的叠加下,使得宋PLUS DM-i近年来销量与口碑双双飙升。   油价持续飙升,宋PLUS DM-i超混优势十足   目前,持续飙升的油价让燃油车主叫苦不迭,而宋PLUS DM-zui核心的优势,便是其搭载的DM-i超级混动技术——可油可电、110KM的纯电续航,在充电便利的地区,日常通勤完全可以当纯电车行驶,即便忘记充电,亏电行驶油耗也不过百公里4.4L;满油满电续航1200KM+,长途跋涉也丝毫没有里程焦虑。兼具电车的低用车成本和燃油车的高便利性,使得宋PLUS DM-i在油价高企的今天备受消费者推崇。   同时,在驾驶体验上,EHS电混系统带来了无限接近纯电动车的驾乘感受,平顺舒适无顿挫,底盘经由前奔驰底盘调校专家调校,操控稳定性极佳,再加上媲美2.0T的动力性能,让用户在驾控过程中十分游刃有余。       DM-i超混技术所带来的“快、省、静、顺、绿”五大独特优势,在宋PLUS DM-i上得到了淋漓尽致的展现,也难怪不少宋PLUS DM-i车主面对“92汽油进入9元时代”也表示毫无压力。   销量口碑优势凸显,宋PLUS DM-i保值率十分有保障   凭借着优异的产品表现,宋PLUS DM-i正收获越来越多消费者的青睐,目前已多月问鼎全国插混SUV上险冠军,根据汽车流通协会数据显示,宋PLUS DM-i上市一年销量就已超14万辆,向市场与消费者交出了一份亮眼答卷。       在亮眼的销量成绩背后,是宋PLUS DM-i居高不下的口碑评分。不止是在各大平台热门榜单中名列前茅,而且在用户评价显示其满意度也很高,用户净推荐指数(NPS)高达94%,“续航香”、“节能型选手”、“NVH静谧性强”等关键词频繁被提起。       宋PLUS DM-i节节攀升的销量展示出其巨大的市场占有率优势,良好的口碑更映射出它在市场上的认可度。而保有量与市场认可度这两大决定汽车保值率的因素宋PLUS DM-i都已具备,在某头部汽车平台大数据显示,宋PLUS DM-i的1年保值率已高达85%。之所以在二手车市场能有这样的表现,从大环境来看,得益于新能源汽车快速攀升的发展趋势,越来越多的消费者认可,因此也带动了新能源车整体保值率的上涨。宋PLUS DM-i作为其中的佼佼者,其核心技术DM-i超级混动技术经过这一年市场检验与各种极端环境考验,其可靠性毋庸置疑。外加其完善的质保方案——非运营车三电系统终身保修(首任车主),整车包修期6年或15万公里,也打消了二手车卖家的顾虑。可以预见,未来在二手车市场,宋PLUS DM-i也将延续其在新车市场火热势头,保值率自然十分有保障。           总结:   购置税优惠的政策,毫无疑问对于促进车市消费是一个重大的利好消息,而宋PLUS DM-i的全免购置税加绿牌优势显得尤其突出。加之DM-i超级混动技术赋能,宋PLUS DM-i各项产品力十分突出,经过这一年的市场检验,销量与口碑的持续高位带动其在二手车市场的良好表现,无不证明此时就是入手宋PLUS DM-i的zuijia时机。

    社会 2022年6月28日
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  • 创投纵论ESG:与投资逻辑高度契合 为投资决策增添新视角

    随着ESG理念日益纳入全球大型资管机构的核心投资策略,它对创投机构的投资策略与投后管理模式会带来多大的变革,俨然成为创投业界关注的一大热门话题。 在6月10-11日举行的2022青岛·全球创投风投大会上,众多创投机构对ESG理念与创投逻辑的“契合”各抒己见。 德同资本创始合伙人田立新指出,当前国内一线的PE/VC基金都在关注可持续发展,以及聚焦与国家战略产业高度重合的行业。 “围绕ESG投资,我们会聚焦三大投资领域:一是,先进制造业,包括碳中和、新能源、智能汽车、智能制造等;二是,医疗、大健康,包括创新药与医疗器械研发、智能医疗与数字医疗等,因为医疗健康技术的迭代发展有助于提升民众的健康程度;三是,新一代信息技术,包括大数据、企业服务、人工智能、区块链等。”田立新表示。德同资本针对先进制造业的ESG投资主线,将聚焦减碳+智能,减碳包括能源、风电、光伏等,智能制造则包括智能加工、机器人、工业互联网、智能感知、新材料等等。 在他看来,减碳和智能的叠加,还诞生很多新兴的产业,比如电动车与氢能车等智能汽车。 在2022青岛·全球创投风投大会的ESG投资分论坛上,多位创投机构合伙人还谈及ESG对自身项目投资决策、投资风险管控与投后管理带来的一系列新变革。 青岛聚创中瀛私募基金总经理孙亚豪表示,2020年底,他们将ESG感念与评价体系纳入项目股权投资决策,这令他们对项目投资价值的判断出现新的变化——不仅仅关注企业的盈利能力,更关注企业是否落实科学规范管理。 “2021年,我们首次将ESG评价体系在项目投资决策过程做了实践,当时我们打算投资一家绿色能源类企业,后者通过大数据分析,令很多楼宇校区社区实现最大限度的低碳环保,于是我们认为这家企业对社会发展将有很好的促进作用,最终做出投资决定,如今也收到比较好的投资效果。”他指出。这驱动他们在未来项目投资过程,会更广泛地应用ESG评价体系。 管理约260亿资金的中芯聚源管理合伙人张焕麟表示,作为中芯国际旗下的投资平台,他们一直关注半导体与集成电路项目的股权投资。在这个过程,他们发现ESG评价体系与创投逻辑有着极高的契合度。首先,创投机构若希望投资企业具备上市能力,就要督促企业构建合规科学的管理机制,实现信息披露透明化;其次,一家私人企业若要成为公众持股上市公司,也要让公众对企业未来发展与社会价值产生较强的信任感,这需要企业在ESG方面做出更多努力并取得更大的成就;第三,集成电路产业的发展,同样需要兼顾降低能耗并保护环境,因此企业不但要有很强的节能减排意识,创投机构也要积极整合资源帮助投资企业进一步节能减排。 “在国家双碳战略大趋势下,如今我们很多投资企业都在密切关注光伏、风电等新能源的应用前景。”他指出。 光大控股董事总经理张年兵坦言,ESG与创投机构投资策略的确存在极高的契合度。因为它向创投机构提供了另一个视角去判断企业的未来成长前景与业务发展可持续性。其中一个明显的例子,就是通过考察企业的上游供应商是否符合ESG标准,可以大概判断投资企业能否很好地践行社会责任。 “事实上,社会效益与经济效益往往具有一致性。因此我们会发现,很多创造较高社会效益的企业,往往也能获得不错的经济效益。”他指出。因此他认为创投机构可以三管齐下,强化自身投资策略与ESG的全面融合:一是,通过ESG视角判断企业的投资价值;二是,对于已投资企业,创投机构应努力督促指导他们在ESG方面有更好的表现,包括影响上下游产业链合作伙伴共同践行ESG理念,推动产业链创造更高的社会效益;三是,创投机构在自身管理方面,也需要严格落实ESG理念,包括办公场所的低碳化,投资决策架构的科学化透明化等。 洪泰基金合伙人李彤指出,创投机构践行ESG理念,不仅仅是将它用于项目投资决策评估环节,更要帮助投资企业更好地践行ESG理念。比如在创新药研发与生物科技领域,如今众多初创企业都由科学家与海归科研人员发起设立,他们在技术研发领域具有极强的能力,但与此同时,他们在公司治理、建立现代化的企业管理架构方面则显得经验不足,此时创投机构更应该帮助他们完善企业治理架构,让很多科研成果在现代企业治理框架下得到更好的发展应用。 针对ESG理念在创投机构风控的应用前景,孙亚豪直言ESG或许会带来一种奇特的效果。因为他们发现,股权投资对于潜在收益的讨论,或许是20%-30%之间的差别,但在风控方面,则是0和1的差别——若创投机构对项目风控评估不足,一旦企业出现经营问题,创投机构则可能血本无归。 “因此,当我们将ESG评价体系纳入投资风控逻辑后,就会将企业财务数据与ESG信息做一个横向综合评价,一方面帮助我们甄别出更具可持续性发展的优秀企业,另一方面则帮助我们避开一些为了短期业绩而存在道德风险的企业。”他指出。 张焕麟则坦言,目前他们会一些企业团队共同参与社会活动,从中了解企业家与管理团队对社会发展的关心程度,对员工成长的关注度,对员工利益保障的关切度,从此判断这些企业是否具备更强的凝聚力与社会责任感,在激烈市场竞争过程走得更远。 “尤其在集成电路与半导体研发领域,企业的发展总会遇到磕磕绊绊,且集成电路的发展历程特别长,因此企业家一方面需要足够的耐心与广阔胸怀,推动企业克服各种困难,另一方面需要做好员工关怀与承担企业社会责任,才能形成更强的人才凝聚力与企业文化,助力企业走得更好。事实上,这也是众多积极践行ESG理念的世界性大企业能够经久不衰,持续成长的关键因素。”他指出。 记者多方了解到,尽管与会众多创投机构人士直言落实ESG评价体系仍需要“下功夫”,他们普遍认为,鉴于创投机构投资逻辑与ESG理念的高度契合性,未来越来越多创投机构都会将ESG纳入其核心投资策略。 数据显示,目前国内与ESG相关的创投基金产品约有160只,规模约在600亿元。但创投业界普遍相信,在国家双碳战略等政策推动下,未来国内ESG相关的创投基金产品规模将很快突破千亿大关。 更多内容请下载21财经APP

    社会 2022年6月14日
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  • 13项措施、亿级补贴-京东科技“向实而生·助微倍增行动”推出“复工复产加油包”

    当前,各地在疫情防控基础上,有序复工复产。如何抢回失去的时间,如何加速重启,成为企业面临的重要问题。在此背景下,京东云作为京东集团对外提供技术和服务的核心品牌,整合京东零售、京东物流、京东工业品等服务资源和能力,以“有责任的供应链”践行担当,推出“复工复产加油包”从在线金融服务、线上营销卖货、线下门店数字化、经营提效四大角度,推出13项措施,帮助企业做好复工复产,解决其经营难题。 30天免息贷款,中小微企业主、个体工商户均可申请 受自身抗风险能力偏低、融资困难等问题影响,相较于大型企业,中小企业利润率同比下滑严重。据艾瑞咨询《中国中小微企业融资市场分析》统计研究,2017年以来中小企业利润同比增速降为负值,并不断加速下降。受新冠疫情影响,2020年中小微企业利润下滑比率同比超过30%。 在北京,从事糕点代理生意的周先生,也感受到了经营的资金压力。“疫情期间,商超客流减少,货卖不出去,没有回款,员工的工资、摊位费、日常运营还是得有资金支持,出现资金断裂之后我决定先贷款出来,保证公司正常运转。”经朋友介绍,周先生尝试使用企业主贷,整个过程全程线上,10分钟内款项到达账户,解决了企业燃眉之急。现在北京逐渐复工复产,除了原有的线下业务外,周先生也正在拓展线上外卖业务。“复工复产加油包”可对中小微企业提供优惠贷款支持,在周先生看来30天免息贷款是他正需要的及时雨,他将申请并将资金用于企业经营。 2022年3月至今,京东科技已累计向全国数十万户中小微企业提供延期还款、减免息费等优惠政策,累计发放减免金额共近2.5亿元;其中,上海区域涉及中小微企业共5.5万户,减免金额超3000万元。复工复产阶段,企业主贷为中小微企业提供3万元以下30天免息贷款,针对有承兑汇票贴现需求的企业,提供在线交易平台,提供交易返现等多种支持,降低由票到款的交易难度。 60%以上销量提升,海内外市场开拓还需营销和物流加持 SaaS及云计算技术在近3-5年市场规模出现较大增长,云计算及人工智能等技术成熟与普及,使企业可便利地在运营、管理及营销各流程中使用数字化服务。艾媒咨询分析师认为,高速数字化发展与互联网的普及有力推动数字化营销发展,数字化营销尤其直播电商市场前景可观。 国际某轻奢时尚品牌市场负责人张女士享受到了数字化营销的红利,同时也感受到了行业快速发展的压力。”直播电商兴起,我们一直担心入局直播投入人力物力之后,导致成本费用增加,影响整体盈利,而且都是新手,没有直播的经验。”经过行业调研,张女士尝试用京东云微店虚拟人服务进行直播首秀,7*24小时实时互动陪伴,弥补了企业直播短板。除了虚拟人直播之外,张女士还配合使用京东智能外呼,高仿真拟人批量智能外呼进行促销活动宣传和会员券赠送,同时云微店私域倒流和精准触达服务,深度打通京东选品资源,正向下单和逆向售后准确调用京东商品、仓库、配送信息,5月营业额整体提升60%。 疫情常态化,促使全球线上消费迎来发展期。在电商开店方面“复工复产加油包”为广大中小微企业提供京东电商开店、跨境电商出海服务,全程绿色通道,提供一对一服务和电商能力;在物流保障方面,京东物流面向企业客户提供综合性、一体化及可定制的仓配服务,提供从商家送仓、在库存储、配送的专属权益,疫情期间采用多地分仓、应急保障、数字运营、全面消杀,保障物流供应链;在数字营销方面,聚焦于全渠道获客、全场景营销以及客户全生命周期价值经营,为中小企业一站式营销解决方案。 千万商家补贴,线下门店数字化助力企业运营 据亿欧调研数据显示,中国现有14.4万家便利店,至少半数以上为传统夫妻老婆店,其数字化的转型意识较为薄弱。2019-2020年,连续两年商务部发文推动便利店品牌发展连锁化及智能化。 在四川成都,原杂货店店主王先生将店铺升级为京东便利店,更加注重差异化便民服务、线上线下多种营销,日均销售提升80%以上。在收银支付上,王先生几经对比,引进京东收银。谈及原因,王先生表示“京东收银不仅有科技智能的收银管理,还拥有采购库存管理、营收数据分析等一体化系统。有它在,店员收银零出错,顾客支付体验更便捷。”复工复产阶段,消费需求释放,王先生也有计划新开京东便利店,不同门店的的采购进货情况、营收数据等,都能通过京东收银系统随时查看,辅助不同门店的店长调整商品销售策略。 不止于便利店,京东收银在购物中心、校园、景区场、食堂等多场景,为小微企业、商家提供普惠的“软硬一体”收银解决方案,搭建一站式门店数字化产品和服务,助力提升小微商家业务运营能力,实现安全、高效、稳定的商户诉求,复工复产阶段京东收银将对全国数十万家商户补贴千万元。在线下门店数字化方面,有需求的企业还可获得京东便利店加盟8折优惠的专项支持。 一体化财税服务护航,技术驱动企业经营提效 企业复工复产阶段,要向外拓市场也要向内降成本,如何通过创新强化企业自身的运营管理能力,控制成本、提高效率,成为越来越多企业提高抗风险能力的必答题。 在武汉从事外贸行业创业的李女士,三年期间换了4家代理记账机构,“企业财税对于企业经营管理非常重要,代账最大的好处是节约成本,但对于中小企业来说找一家靠谱的代账公司非常不容易。我需要一个专业的服务机构,将财务问题打包解决。京东云财税服务汇集了京东多年来在企业经营的各个环节中所积累的技术和经验,能规避企业财税工作中的很多坑,提高了我很多企业管理效率。”李女士表示京东云财税服务可以定期提醒和收集材料进行账务处理,再也不用担心企业财税合规问题。 “复工复产加油包”聚焦企业采购、财税服务、合同签约,帮助企业经营提效。采购方面,在防疫消杀、生产作业、厂区物业、用电安全应急物资、远程办公场景,提供15万核心动销商品助力企业复工复产,企业专享价低至7折,工业品提供企业复工低至4折起的防疫套餐包;财税服务方面,提供数智代理记账、工商注册/变更等服务,纳税人可免费领取100元起的优惠券,助力企业安全提效财务管理流程。 京东科技长期服务中小微企业,依托京东多年耕耘供应链的积累,以“有责任的供应链”践行担当,努力为企业和商家解决经营难题,京东科技面向不同行业提供以供应链为基础的数智化解决方案,已为超152万家中小微企业提供数字化解决方案。 今年以来,京东科技推出“向实而生·助微倍增行动”,通过具体服务,支持线下千行百业扎实经营,实现倍数增长。企业复工复产阶段,发布“复工复产加油包”,聚焦企业经营痛点,推出13项措施,帮助企业做好复工复产,加速重启。 本文源自金融界资讯

    社会 2022年6月15日
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  • 国内首款!在沈诞生!

    你知道什么是磁共振吗? 作为世界上最复杂的大型医疗装备之一 仅有少数几个国家能自主生产 而就在6月15日 东软医疗向全球发布 国内首款 高端全自研光纤分布磁共振设备 这款设备 实现了国产磁共振全产业链自主可控 标志着中国人 终于破解了“卡脖子”技术难题 从零开始 六年攻关横空出世 与发达国家相比,中国的磁共振技术起步晚,发展较慢。“相当于磁共振‘大脑’的谱仪,是超导磁共振设备的关键技术。”东软医疗磁共振产品事业部总经理李英飒说,由于谱仪的多学科交叉、技术高度密集属性,研发周期长、投入大、风险高,其核心技术一直掌握在少数几个国外企业手中,国产厂商长期处于被“卡脖子”状态,这直接导致了国产磁共振长期在中低端徘徊。 为了彻底扭转这一局面 东软医疗汇聚大批跨学科的行业顶尖人才 从零开始 踏上了全新一代光纤分布式谱仪的 自主研发之路 六年磨一剑!东软医疗研发团队经过6年的艰苦攻关,无数次的打磨、优化和迭代,最终迎来了国产首款光纤分布式谱仪的横空出世,实现了磁共振成像信噪比、可拓展性、实时性和开放性的全面提升。 东软医疗首席执行官武少杰说,搭载“全自研技术”的NeuMR Rena磁共振设备承载着东软医疗在磁共振技术领域的全面突破,堪称东软医疗磁共振“二次创业”路上的里程碑,亦可视为国产磁共振产业发展的风向标。 把创新融入企业基因 年销售收入额15%以上开展研发 “创新是植入在东软医疗血脉中的DNA!”武少杰说,东软医疗是一家把创新看做是灵魂的企业。从研制生产中国第一台CT、第一台超导磁共振、第一台DR设备……东软医疗一次次改写中国医学影像设备的发展史,见证着我国医学影像设备从无到有、从有到精,最终与国外品牌同台竞艳的壮丽史诗。 在同行中 东软医疗是最舍得 在研发上“砸”钱的企业 每年拿出销售收入额15%以上 针对新产品、新技术 展开前沿性的研发 把人才当成创新的驱动力,东软医疗现有的2700多名员工中,有近800名为研发人员。东软医疗还在全球包括韩国、美国等地,布局了多个研发基地,针对海内外客户需求展开高端医疗影像设备的技术开发。 有数据统计,截至目前,东软医疗已拥有超1320余项授权专利,作为国家数字化医学影像设备工程技术研究中心的实施单位,还参与多达37项国家和省级关键技术研发项目,获得包括国家科学技术进步奖二等奖、教育部科技进步一等奖在内的14项国家和省部级科技奖项。 为“中国智造” 点赞! 编辑:张一弛

    社会 2022年6月19日
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  • 买来家用的SUV到底有没有必要选择四驱的?

    本人,汽车行业14年经验,说几个自己的想法,仅供参考,聊聊而已: 1买车,不买带天窗的,因为天窗对整车的强度影响太大。也许安全上没有问题,但是对车的强度,一定有降低。 2买车,绝大部分高配,没有吊用。 买车,过多的配置,一定会增加维修风险,很简单,复杂的东西容易坏,对于想省心的车主不适合。 3买车,安全配置一定要考虑全面,这条与上一条悖论,但是配置的时候,安全优先,其他再说。 4四驱与两驱,其实发动机一样,输出功率一样,要是不跑山路,大家都懂得,没有吊区别,两驱更加省油。 5轿车,真的比SUV坐着舒服,但是视野不好。 6SUV比轿车安全。 — 以我为例,我有一台美资轿车,一台日资SUV,SUV,我买屌丝版25万,自己加价2万多,把想要的安全配置,自己加上来了。其实算下来,不如直接买高一版本,但是,符合自己的预期与规则。就这样了,看到的,有缘分吧。 家用城市SUV是有必要购买四驱的!一般情况下,城市SUV大多匹配适时四驱和全时四驱,这两种四驱的研发目的不同,结构也大不相同,但是有一个共同的特点,那就是可以增加城市SUV的行驶安全性。 购买家用城市SUV一定要考虑安全因素 有人说我的车基本上就是在城市驾驶,没有必要购买四驱,这种看法是片面的,城市SUV车身重心高、离地间隙相对较高、在转弯时侧倾大风阻大,这方面安全性相对于轿车来说是要差一些的,城市SUV研发的首要目的就是避免侧翻。 全时四驱的城市SUV,始终保持四轮持续输出动力,在汽车高速行驶或者在湿滑路面行驶时,某一个车轮打滑时,由于其他几个车轮仍然有驱动力,可以保持汽车的行驶的稳定性和循迹性。所以驾驶全时四驱的城市SUV感觉高速行驶比较稳。 适时四驱是在适当的时候,才接通四驱系统,为其他轮输出动力,这个适当的时候一般就是当车轮打滑时,早期的适时四驱由于检测手段的缺乏、四驱系统反应速度较慢,对于提升汽车驾驶安全性,确保高速稳定性和循迹性方面,帮助不大,但是。经过多年的发展,适时四驱的反应能力大大加强,监测手段也越来越完善,在汽车转弯时,可以主动接通四驱系统,利用四驱来进行转弯,在紧急避障时可以配合EPC系统,提高系统的紧急避险能力。从安全角度来说,城市SUV有必要采用四驱系统。 适时四驱和全时四驱可以增加汽车的脱困能力。 早期。只有在我国北方才下雪,现在,很多地方都下有大雪,特别是一些传统的非下雪区域,也已经下雪了,适时四驱和全时四驱在汽车陷车时,可以用四轮驱动汽车,提升汽车的脱困能力,这样就提升了汽车道路适应性。 很多四驱的城市SUV,也可以进行一些轻度越野。 城市SUV不是不能越野,只是不能进行高强度越野,吉普指南者、自由光、日产的奇骏,斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德、哈佛h9,这些四驱汽车的越野能力还是十分不俗的,增加了汽车的驾驶乐趣。 我举一个我自己的例子。 我用的是一台四驱S Ⅴ,今年春节期间回老家,路上有冰雪,路途中遇到一起车辆事故,路给堵了,但侧面有个空隙,我目测了一下,我的车基本可以过去,但这个空隙下面是冻冰,比较滑,我的车因为是四驱,轮子很宽,我也相信车的性能(依据就是以前的行驶经验),就缓缓开了过去,车很稳。 后面有一台轿车 看到我顺利开过去了,也想慢慢从空隙开过,可车轮在冻冰上打滑,侧翻,掉到了旁边的沟里。 结论:四驱功能是四个轮子都有驱动功能,即使有一个轮子打滑也不会造成车辆打滑侧翻,但两驱就不行了,一个轮子受力打滑了车子必然整车打滑,这是非常危险的。另外,我后面那轿车可能是个新手或者不了解四驱和二驱差别的人,以为前面的车能过后面的车就可以过。其实关键时刻,四驱的优势是非常大的,四驱贵好几万,自有它的道理。 当然,四驱车虽动力充足、稳定性好,但油耗更大,保养也更贵一些。买车还是根据自己的喜好和经济状况去实施,但用车时一定安全第一。 不要说什么高配置没叼用这种话,不过是预算不够的借口罢了——–放到四驱上也是一样,预算够自然上四驱更好,但如果预算不够,对于家用SUV来说,四驱也并非硬性指标。 大家需要明白的是:SUV不是越野车,而是家用多功能车;其次,四驱也不是什么都能在公路上跑的。 家用SUV本来大多数情况就是城市路况,而SUV如今火热无非就是高驾驶位在堵车的时候视野更舒适、高地盘的停车方面、大后备箱的实用性—–鲜有人是因为所谓的“越野性”而选择SUV(要越野性直接就去买越野车就行了)。这里尤其提一点:这里说的是视野高,不是视野好、 而到了四驱的选择呢,也不是所有四驱都能在公路上用——–甚至很多所谓的全时四驱也就是样子货而已。 比如这种只有个开放式差速器的全时四驱,只能是让车辆在公路上使用四驱而已,如果说什么四驱脱困能力就是扯淡——这玩意的脱困能力还不如后驱车。 又比如奔驰的适时四驱,虽然没有中央差速锁,但是它的多片离合器的限滑测试跟带差速锁一样——-这就是厂家的电子调校水平好。 因此,不是说有四驱就是好,有的品牌的四驱就仅仅是挂着“全时四驱”的名头,我们在选四驱的时候,尤其要注意他们的四驱结构,不要单纯的就把四驱分成所谓的全时、适时、分时——-这些都是忽悠有人的。 总而言之,还是那句话,有钱就上全时四驱,但也要注意四驱的结构,但如果预算不够,也不要认为就非四驱不可了———毕竟只是家用而已。 以上,感谢阅读,欢迎关注。 我是哈尔滨的,从个人经验看,家用SUV如果预算够用建议买四驱,全时四驱,适时四驱都可以,这对于应付冰面路面大有帮助。有人说,现在冰雪清得那么好,买四驱没必要。诚然,这几年,东北各个城市都采取了机械化清雪,基本上能做到及时清扫,且基本上能清干净。但一旦遇到极端路况,比如连续下雪,或者边下边冻,即使清雪了,路面看着是黑色的,但上面也会覆盖一层薄冰,非常湿滑,这时四驱就很给力,加速和刹车都会比两驱的要好。尤其是起步和加速绝对有帮助。特别是上坡路段,哈市的坡路在全国是出名的,所以自行车普及率不高。看着不大的坡,两驱怎么也上不去,但四驱就会无障碍通过。那时不仅仅是心里美,更是节约了你的时间,因为大家在上不去坡堵在那的同时,你早就过去了。 生意伙伴,山西人,每年过年都去五台山烧香。几年前山上的路还不怎么好,有次赶上飘小雪花,回来就换了4驱发现2。 去年一哥们去张家界,开的雷克萨斯轿车,回来问:玩的怎么样?飚出一句国骂后说:一定要换台4驱的。 前年,和朋友拖家带口自驾乌兰布统,总共3台车。为了赶路横穿山间沙石路,坡很陡,那可真是上山18弯啊。我头车4驱,20迈稳稳的上山,下山打开陡坡缓降,一路抓地很牢。我后面的2驱SUV,上山时几次打滑,下山时司机腿都软了。 你要问我买2驱还是4驱,我觉得差不了几万块钱,还是买高配的,这不仅仅是行车、过弯更稳的问题。有时候是这台车行不行的问题。 如果买SUV并不是拿来经常走非铺装道路或玩越野的话,确实没有必要选择四驱,车子更重,油耗更高,但四驱的实际利用率并不高,维护还更麻烦些。有些人可能会强调四驱每个车轮都有驱动力,有更好的循迹性和稳定性,更安全,不容易失控。但从现在10万块钱的家用轿车都已经普遍配置了ESP这类电子稳定程序,有更简单、有效、低成本的解决方案,没必要非再搞一套笨重的四驱系统来寻找心理安慰。 但如果选择SUV或MPV对于我个人有个底线就是绝不考虑前驱,至少得是后轮驱动的。因为选择这类城市SUV或MPV大家比较务实的一个原因就是需求更大的空间和装载能力。从厂商的角度来考虑,把一些和轿车共平台的前驱SUV或MPV推向市场,节省了开发、测试的成本可以赚取更多的利润,但从消费者的角度来看,前轮驱动的大尺寸车型,尤其负载重量主要都在后面,这样如果走山路爬坡或满载效率就会变得很差,油耗更高,属于是先天结构性不合理的车型。 归根结底国内的汽车消费市场还是没有国外更理性成熟。90年代我就开过美国原装后驱六缸自动挡的切诺基,对于成熟市场有足够的细分,但这类配置在当时国人是不太可能接受,厂商也不会去配置生产,我们到今天汽车消费领域的配置依然是受制于厂商,消费者缺少能定制配置的自主权。 城市SUV是否有必要选择四驱以两点判断: 1、驾驶乐趣,SUV虽然外观看似硬朗但实际并不是一种硬派车型,定义是实用型多用途汽车,与一般轿车相比无非是空间更大一些、离地间隙稍高一些。 这样一台承载式笼式车身的汽车如果是前置前驱的话使用方式几乎和轿车没有区别,轿车能通行的路段两驱SUV一定能通过,但两驱SUV能通过的路段驾驶技术稍微好一些使用轿车也一样如履平地。那么选择这种车就剩下大空间的优势了,不拉货的话大空间真的有必要吗? 而如果有四驱的话SUV的驾驶体验就完全不同了,大部分依靠ESP电子辅助制动限滑的SUV虽然可靠性看似一般,但也有一些制动力很强的车型可以在轮间没有主动限滑的前提下实现单轮脱困,虽然强度还不能达到可以“翻山越岭”的程度但应付一般崎岖路面还是游刃有余的,驾驶这样一台车最起码会更有底气,一些两驱车不敢走路四驱可以通行。 2、公路安全,AWD适时四驱和全时四驱的区别非常模糊,一些智能适时四驱会在轮胎出现打滑的时候通过中差器实现四驱的动力传输,某些有AWD开关的车子以一直打开四驱模式以超过100km/h的时速驾驶,所以适时四驱已经很接近全时四驱的状态。 这种使用方式对公路驾驶的安全会有明显提升,在雨雪湿滑路面打开四驱系统可以保证前后轮以同样的扭矩输出动力,在四轮附着力相同的情况下车辆可以缓步加速行驶不至于让车身失控。而两驱车不论前驱还是后驱都有打滑的可能性,而且前驱车容易甩尾、后驱车容易推头,车辆失控的概率明显大于四驱车。 所以四驱对于任何车型来说都是有意义的,轿车、SUV、MPV甚至轻客都有四驱版本,比如2045。只是车企受限于制造成本很少推出高价四驱版本,但预算内有能选择的四驱版本还是建议选择四驱,至少对于普通司机来说是有意义的,真喜欢玩车的话大马力后驱也有其独到的驾驶乐趣,在冰面上甩来甩去感觉还是很好玩的。如何选择以自己的驾驶风格决定吧,供参考。 你好 我是浩子 如果只是考虑家用的话还是选择两驱的吧,两驱也是有好处的。 第一 两驱比四驱的车子肯定会省油,这个是肯定的,所以家用一般市区开开两驱都够了,一般都用不到四驱的。 第二 同款车子四驱的会比两驱的贵,这个也是一个性价比的原因,虽然说四驱的车子会比两驱的开起来稳定心性会好,但是一般路况下也感觉不太出来。 第三 因为多了个四驱系统,车子的零件就多了所以故障率也会提高,增加了后期维修保养的费用。 说了怎么多缺点,也得说说优点 四驱的优点大家都知道,就是抓地力更好,车子在极限路况下也会有更稳定的表现,一般四驱都搭在在性能车和越野车上。如果你很喜欢四驱预算也够的话,不妨也可以考虑下四驱,现在的四驱系统一般都可以两驱四驱随便切换的。所以四驱跟两驱只要你喜欢就好,没必要太纠结。除非你经常开的路况真的特别差,那就一定要四驱系统来解决了。总之四驱有比没有好。 预算充足的话,我相信这个问题根本不需要讨论,肯定上四驱SUV。 但之所以有这个问题,绝大部分情况是预算不足,所以,我觉得,没有必要上四驱。 家用SUV,几个主流分类: 1、紧凑型SUV,翼虎之类,两驱首选; 2、中型SUV,途观L之类,依然是两驱首选; 3、中大型SUV及以上,X3Q5LGLC、E、S之类的,标配四驱,也没啥好纠结的。 看1、2类,大部分情况谁和普通轿车通行路面一致,何必纠结四驱?两驱足够了。 要说一些地区冰雪、山路,恐怕就不仅仅是四驱的问题,轮胎才是关键。

    社会 2022年7月31日
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  • 福田汽车5月销量超4万辆,新能源汽车销量1158辆

    乐居财经讯王敏6月6日,北汽福田汽车股份有限公司(以下简称“福田汽车”)发布2022年5月份各产品产销数据快报。 据公告,福田汽车5月旗下合计销量超为4万辆;本年累计销售约为21万辆,同比下降39.58%;5月产量约为3.25万辆。 福田汽车5月新能源汽车销量为1158辆,本年累计销量为5122万辆,累计销量同比增至187.59%。 本文源自乐居财经

    社会 2022年6月12日
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