一直以来被称为世界上最安全的汽车品牌的沃尔沃，曾经有无数的例子证明它是事故死亡人数最少的汽车，同时它也有许多汽车安全技术的发明，比如整体安全带、安全气帘等等，都是它发明的，无论是主动安全还是被动安全，以及制动距离、 ESP等相关性能指标，沃尔沃都竭尽所能，投入了巨大的成本，在美国 IIHS和欧洲E-NCAP的碰撞测试中都取得了很好的成绩。
坚持不懈地追求安全发明
建立于瑞典的沃尔沃公司，在欧洲这个国家，它一年到头都是冰天雪地的，地广人稀，这种环境对汽车的安全性提出了更高的要求。因此沃尔沃自成立以来就把汽车安全放在了非常重要的位置，它创造了许多汽车安全技术，我们所熟知的充气帘，头颈安全保护系统，三点式安全带，再加上为了增强车身强度，整体车身也是沃尔沃的专利。
差异化占据了消费者的“心智”，消费者对每一种产品的联想，都在他们的大脑中有一个位置，而“安全车”的格子间已经被沃尔沃占据了(宝马、奔驰、奥迪、大众、特斯拉各有各的格子间)，所以其他品牌如果真的要进入消费者的头脑，如果“安全车”无法取得第一名，那么就不要选择这一主选项。同样为安全起见，我买了xc60 (城市安全辅助驾驶系统)，对我们这些开车时不太认真的人来说，这确实是一种安全备份，正如你看手机时，后面有一个20年驾龄的司机给你看。
在 BBA中，奔驰以乘坐舒适为主，宝马以操控感为主，奥迪一直以官车形象示人；而沃尔沃则以安全为主。事实上，安全是所有车主的基本要求，试问谁愿意花钱买不安全车？2018年12月的一个午夜，在乡下开宝马时发生车祸，六个气囊打开了四个，汽车得到了补偿，人却没有一丝损失。我无法想像，如果汽车安全性能差，一定是凶多吉少。出事故的几分钟内，车辆自动联系客服，客服将我从昏迷中唤醒，并帮我报警，通知救援。此后仅认定宝马是最安全最放心的汽车。
印象中，沃尔沃从未宣称自己是一辆最安全的汽车，甚至比它更安全。身为车厂，沃尔沃从来就把安全当作一种骨子里的基因，努力把车身做得牢固一些，主被动安全做得更实在一些，尽量把汽车本身能做的做好。沃尔沃在这一点上是真实的。即使他是40系列的入门车型，主被动安全配置也是标配。而且安全二字都是由车主传出来的，这大概就是口碑吧。
实际上，沃尔沃最近特别强调了环保。对于这个问题，大家可以到沃尔沃的新车里看看，那种味道绝对比其他很多品牌的都要小。也许正是这个原因，沃尔沃的隔音效果并不很理想，即使是他的旗舰车型。还有一点，沃尔沃强调驾驶的感觉。这是我喜欢的宣传语之一：别赶在路上，感受道路。所以，这辆车，骨子里就有安全基因，更在意驾驶体验，其他各方面都过得去。
在碰撞测试中，沃尔沃的成绩可能都是98甚至100，而一些汽车可能是90~92。但它们都是 G。之后 IIHS又增加了灯具项目，可能是由于雷神之锤 LED大灯的限制，灯具的照射距离都稍有不同，比如88或89，所以只有 A。相反，老式带有镜头的氙气大灯，可以得到91就是1 G。
按照规则，有 A只能是 TSP，而全 G只能是 TSP+。因此沃尔沃都是 TSP，而许多日本车都是 TSP+。但25%的偏移碰撞最难通过，沃尔沃的驾驶舱侵入性是最小的，可能只有其他人的1/3，只不过每个人都是 G。当 BBA在那一年首次发布这25%碰撞测试时，它并没有通过这一测试，沃尔沃也没有。之后主流厂商都能通过测试时， IIHS改为侧碰，丰田RAV4等一些车光彩照人，驾驶位碰撞优秀，副驾驶位碰撞差。那是考试。但小日本是个牛人，有能力做的不错。
