眼下，相当多的 汽车 都提供了某种程度的自动辅助驾驶系统，但它们在这些方面的能力却鲜有被测试，因为基本上没有机构专为它们设计过测试。
不过，被号的简口讲早执全称严苛程度与美国IIHS碰撞测试并驾齐驱的欧洲安全碰撞机构Euro-NCAP正在着手进协本保银石伯轻手或取行这方面测试。
Euro-NCAP包括一个专门的测试、一个评估协议，以及一个分级系统，在仔细研究了高速公路辅助系统后，对 汽车 进行评级。
在近一周内，Eur便复整号乙浓村o-NCAP对十辆 汽车 进行了测试，试图确定它们在高速公路上的辅助驾驶能力和安全冗余情况。其中，当然包括号称自动驾驶功能最先她进的特斯拉Model 3。
此次测斗济般非货沉季丝研试的Model 3软件版本为2020.36.10，硬件版本3.0。
在测试中，在车辆图辅助能力和安全冗余评级方面，360问答Autopilot堪称“魔法师”—很明显，这正是该系用硫针航统的设计目的，它在这两个类别中抢夺最高评级。
在转向辅助、自适应巡航控制等细分类别中，Model 3均获富停罪得了满分。仅在针对道路限速标记的反应上有所欠缺。
在整体“车辆辅助（Vehicle Ass话左收操松展命原限超istance）”大类中，Mo歌支六del 3获得了91.7分（满分100）。
但是，当测试涉及到让驾驶员了解情况并参与驾驶的方面——这也是业内广泛讨论的一个问题——这台车的得分就没有那么光鲜了。
更有趣的是，Euro-NCAP将特斯拉的Au别措topilot自动辅助驾驶系统描述为“更多的专制而不是合作”。
在“司机参与度（Driver Engagement）”类别的底文善延100分中，Model 3仅获得了36分。
“这款车在驾驶员参与度方面创云决煤岩的表现严重让人失望，最终抗跟称今岁被评为‘中等’。好的一面是，特烧胜然斯拉提供OTA远程更新，可以迅速进行性能改进，正如他们面纸叫粉行近年来所做的那样。”Euro-NCA至这艺P表示。
因此，Model 3总体上得到了中等（Moderate）的评价，因为它在驾驶员参与度方面的表现不佳。
这使它与大众帕萨特、日产Juke和沃尔沃V60等车处于同一水平，但低于奔驰GLE、宝马3系和奥迪Q8在这方面的表现——这些车被评为非常好。
不管你怎么看，自动驾驶 汽车 已经出现了。当然，它们不能在所有的场景下都能自驾，但现在的 汽车 在高速公路上以设定的速度行驶，与其他车辆保持距离，甚至在某些情况下改变车道都没有问题。
能够实现这一点的技术统称为高速公路辅助系统。 它结合了丰富的其他子系统，以减轻驾驶员的压力，使得司机无需保持同一姿势握住方向盘。
不过，无论如何，驾驶员的注意力始终是需要在驾驶上的，这就是为什么Euro-NCAP有“司机参与”这一测试项。
