近年来，随着新能源汽车的崛起，诸多房地产行业和互联网行业的大佬开始投身于新能源造车大潮。恒大、宝能、合生创展、格力、万达、乐视、百度、小米、华为等知名房地产企业及互联网企业先后下场，加入造车的大军。目前，日益兴盛的新能源汽车产业也印证了这些企业投资方向的正确性，但方向正确并不等同于投资成功，而这些大佬们却义无反顾的一头扎进去，甚至有的大佬孤注一掷。对此，很多人不理解。明明在自己领域已经占据了领先地位，为什么会选择一个自己没有优势（尤其是地产造车）且投入巨大的行业深耕？究竟造车有什么魔力，让这些大佬们如此热衷？以下为笔者个人的一点浅见，供各位读者参考、讨论。
首先，这些大佬所带领的企业看似如日中天，实际上已经出行瓶颈，甚至有的企业后继乏力，必须寻求突破。
以房地产行业来看，房价前两年已经上升到了普通民众难以承受的高度，如果继续推动房价上涨，一则市场购买力不足，二则影响民生，不被政府部门所接受。房地产企业这个大雪球如果不想滚落悬崖或撞上大山，最好的选择便是选择一条宽广且长远的赛道。为此，很多房企都进行了多元化发展的尝试，但鲜有成功的先例。恒大先后尝试了矿泉水、粮油、乳业，但均以失败告终，最后才孤注一掷，将剩余的筹码全部压在新能源汽车上。
说到这里，就有人要问了：遇到瓶颈了，靠水磨功夫打破屏障不就行了吗？为什么一定要选择一条不熟悉且风险很大的路来走？其实，如果可以选择，有些企业在遇到类似瓶颈时，也倾向于靠水磨功夫来打破屏障或寻找一条更为稳妥的赛道。但是，绝大多数企业已经在资本化的道路上走得太远，资方不会接受企业长期原地踏步。而且，很多房企前期借助政策红利及较低的技术门槛吃到了鲜美的肥肉，若将来必须在丧失政策红利的情况下去啃硬骨头，很多企业难以接受，也可能没有磨练好那副牙口。
房企有上述瓶颈和政策限制，但互联网行业没有这样的困境呀？而且，互联网行业负债率也没有那么高呀？为什么也选择去冒险？其实，互联网行业虽然整体实行轻资化运营，负债率不高，管理比较灵活，但由于没有固定资产，前期的融资渠道更窄，资本化程度相对更高，而且绝大部分收益源于业务盈利，没有固定资产升值这一项福利，所以资本驱使着互联网企业不断的寻求新的利润增长点。一旦互联网企业没有新的利润增长点或没有长远发展的希望，资本便会放弃这家企业。鉴于互联网企业的经营成本和研发成本都很高，若缺乏资本的支持，而公司的盈利又不足以覆盖企业的经营及研发开支，那么这家企业很快将失去竞争优势，泯然众人。
其次，新能源汽车产业发展不成熟，竞争对手相对较少，且享有政策红利，就很多大佬看来，新能源汽车产业无疑是一片蓝海。
这些年，国家对新能源汽车可谓不遗余力地给予支持。各项优惠政策、补贴，让新能源汽车企业过得极为滋润。甚至有的新能源汽车企业，汽车还停留在PPT阶段，但政府特批的土地，给予的补贴都已经到手。更为夸张的是，还有企业靠PPT造车，将公司推上市了。这些利好政策及现实案例，让房地产行业及互联网行业的大佬们坐不住了，资本市场更是为发现这一片蓝海而欢呼。
在普通民众的眼中，造车还是非常有技术含量的，而互联网企业造车的优势并不大，房企就更没有优势了。那他们的自信源自哪里呢？互联网企业在造车上的优势在于自身计算机技术比较领先，容易在自动驾驶技术和车机系统方面快速地取得优势，但在整车制造及供应链方面并没有优势，所以互联网企业往往会与传统车企进行合作，以弥补自身的不足。
房企为了填补技术的空白，就开始买买买，为了建立供应链平台，则实行挖挖挖，简单粗暴地用前期的资本积累来换取造车的基本条件。至于造出来的车，其自身品质及竞争力如何，不是造车新势力最先考虑的问题，他们优先考虑的是如何将车造出来，让消费者及投资人看到希望。而且，消费者对新能源汽车的包容度相对较高。选购新能源汽车时，许多消费者重点考虑的是政府补贴、上牌、节能、新体验等方面的因素，并不像选购燃油车那般重点考虑实用、品质、舒适等方面。另外，因动力系统的不同，新能源汽车造车的难度较燃油车要简单很多。
技术难度的下降，政策的利好，资本的青睐，美好的市场前景等多方面原因的叠加，让新能源汽车产业成为房地产及互联网这类资金实力雄厚企业变换赛道的首选。
