随着车联网、自动驾驶等前沿技术的发展和应用，商用车行业逐渐向智能化迈进。从物流运输行业的发展变化来看，我国商用车后市场环境及产业链格局也在发生深刻变化，未来只有真正实现数字化引领，才能推动产业变革。一直以来，我国商用车行业呈现出体量庞大、多品牌、多车型、应用场景复杂等特点，而且始终没有解决“散、乱、差”的问题，零部件生产、配件经销、维修服务等环节，从业主体多、发展与服务水平参差不齐。因此，撬动商用车后市场并不容易。
面对行业痛点和智能化发展的趋势，商用车后市场企业如何去拥抱变化、推动产业升级并完成价值创造，是我们关心的问题。2022年8月18日，由新赤湾联合卡车易购主办的“商用车后市场的困顿与机遇”线上直播，围绕商用车后市场发展现状、商用车后市场企业的转型升级等方向展开了对话。以下内容根据该对话实录整理（略有删减）：位海博：2021年全国货运量达到530亿吨，同比增长12%；其中，公路运输整体运量达到391亿吨，同比增长14%，公路货物周转量达到6.9万亿吨公里，同比增长15%。2021年，全国注册货车保有量达到3258万辆，同比增长7%。
庞大的商用车存量市场，卡车易购作为商用车服务平台，主要提供哪些服务？有请徐建总介绍卡车易购主要做什么，有哪些产品？徐建：卡车易购诞生于中国南山集团和赤湾东方的沃土之上，在整个赤湾东方的体系内，我们有36年车辆管理经验，围绕商用车流通的服务体系，线上拥有数以万计的用户，服务1000多家商户。从一辆商用车的新车下线，到最后的报废拆解，卡车易购都有整套的资产管理解决方案，例如针对车队SaaS的资产管理平台、加载在商用车上的车机系统，能够实时掌握车况信息、车辆交易的信息撮合平台、交易和拆解过程中的服务平台、资产持有环节的安全管理等。总结来说，卡车易购就是服务于中国商用车领域全生命周期资产管理和流通的企业。
位海博：所托瑞安作为车辆安全管理的专业平台，是否在车辆智能化方面有一些新的研究方向，车辆安全管理又将迎来哪些技术升级？有请刘总分享。刘君：2014年成立至今，所托瑞安一直专注于提供商用车安全解决方案，包含以下几块业务：一是智能硬件，即主动安全预警设备，不同于市面上常见的安全设备，我们增加了智能防撞功能，在车辆遇到危险时，提供全方位的紧急制动。二是数据产品，基于采集到的大量的、多维度的车辆运行数据，制成不同数据产品，例如预测车辆安全风险、自动性能、油耗等，提供给车队管理者和政府管理者。
实际上，安全本身是一个没有止境的工作。所托瑞安在安全解决方案上，目前有两个升级方向：一是提供全方位的安全预控，既包括前向的刹车、也包括右侧盲区的刹车，最后演化成全方位地主动制动。我们的目标是为商用车辆提供全时（7*24小时）、全域（不同路况）、全能（复杂环境）的安全守护。二是在主动安全尤其是主动刹车领域，开发标准化产品，例如在原有一套已经装上步标机的基础上，增加一个即插即用的硬件，以此提供前向防碰撞的功能，最终实现极致低成本的单一模块预控。位海博：面对我国物流行业体量大、场景多、需求复杂的情况下，两位嘉宾觉得商用车领域的难点在哪？如何破局？
徐建：卡车易购立足目前物流车队客户，从新车购入开始运营伴随而来的油品需求，资金需求，安全管理需求直到车辆下线后资产处置的需求，从车辆运营安全和效率两个维度出发，推出平台标准化产品，针对性帮助物流车队解决车辆运营和流通过程效益最大化问题。
成立以来，卡车易购凭借线上积累的近10万商用车数据，在最难的商用车评估上做出了初步探索，目前有三个产品：一是简易版，司机可以随时随地对车辆做简单的评估；二是标准版，适用于经营性的商户，可以通过一些基本信息做资产评估；三是专业版，对车辆评估的项目更多。
在公路运输领域，最难的也急需做的是围绕商用车需求的构建和用科技和数字化的手段来实现破局。我国金融的渗透率远不足北美市场，若金融要渗透到商用车领域，单凭融资租赁不能够满足行业最本质的需求，例如物流车队在管好物流运输的基础上，如何实现资产的保值，如何实现流通资产的效益，都需要通过数字技术来实现金融的深入。总结来看，只有借助数字技术来实现整个行业的服务升级，包括交易环节、持有环节，最大化的实现金融和保险渗透，才能在持有环节或者运输环节，使得物流成本下降，实现效益提升。
刘君：在商用车领域，尤其是商用车后装市场最大的挑战其实是非标准化。从商用车的工作场景、车队的管理水平、甚至商用车业务模式可能决定了司机或者车队的驾驶行为和使用习惯，都是非标准化的。这对于所托瑞安提供安全产品就形成了巨大的挑战。所托瑞安从2019年开始大规模的商用车探索，在过去三年有很多的教训，也积累了一定的经验和心得。从我们的角度来说有几点感受：一是要推动后市场服务网络的标准化，借助数字化工具实现工作流程的标准化。二是自身产品的模组化，从而为车队提供经济效益最优的解决方案。三是形成快速响应的定制能力，在主流的解决方案之外，帮助客户搭载额外的第三方产品；四是联合行业协会、政府共同推动建立行业标准。位海博：近几年，我国新能源车辆市场发展迅猛，并且已经领先于西方国家，所托瑞安在商用新能源车有哪些战略层面的布局或者升级？刘君：所托瑞安从2020年开始，在杭州专门成立智能驾驶事业部，定位是做“渐进式”的自动驾驶。区别于其他自动驾驶企业的发展路线，我们从智能线控底盘入手，解决手和脚的问题，大脑（判断决策）可以跟行业内的玩家合作完成，通过单个模块的逐步推出，最终变成完整的智能线控底盘。此外，基于所托瑞安全国十多万辆车积累的100亿公里的里程数据、车辆数据、环境数据、尤其是高风险场景下的案例数据等，我们形成了自动驾驶策略的训练机，为下一代新能源车以及自动驾驶的升级做技术储备和布局。位海博：从近两年行业趋势来看，国内运力产业图谱逐渐从混合市场的多场景并行，走向独立市场服务于专一的场景。这对于车体本身，是否也意味着也会从多用途车型向专业车型趋势发展？徐建：商用车的车型从整个混合市场场景来看，大的变化不会太多，例如大马力的牵引车，在“散改集”领域都还在使用，但已经朝着规范化、随着国家政策法规的变化发展。尤其受到环保规则、效率提升、成本下降诉求的影响，运输方式发生重大变化，自然车辆也随之发生变化。另外，商用车资本力量的介入，比如金融、保险的渗透，在专业应用场景下，自然有相应专业车型的介入。从整个发展趋势来说，对二手商用车的流通，以及商用车全生命周期的资产管理和流通都是利好。
刘君：未来商用车发展会走专业化的趋势。第一，商用车自动驾驶落地比乘用车更快，商用车在封闭场景下，围绕自动驾驶的策略，包括车路协同和单车智能的方案，可以更加聚焦解决遇到的实际问题。第二，从安全方面来说，不同专用的车型可能存在不同的解决方案，同时方案的性价比可以做到极致。第三，对于政府部门和大的物流集团来说，他们有平台统一和融合的需求，对于我们的数据平台需要拥抱平台融合的趋势，根据特定场景做数据交换协议的统一和平台功能的融合。位海博：感谢卡车易购徐总、所托瑞安刘总做客赤湾新视野直播间，谢谢！
