作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。
还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。
对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。
贵阳网红景点花果园
重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。
但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。
西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳
曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。
而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。
重庆铁路网
所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！
渝湘高铁重庆到黔江段已经开工建设了，是按照350公里时速标准修建的高铁线路，这段线路在黔江对接黔张常铁路，向东以后会和其它线路构成重庆到厦门的一条铁路大通道，此外还规划了从黔江到怀化的高铁线路，可以沿既有渝怀线，接到怀化可以接沪昆高铁，但铜仁已经有了接沪昆高铁玉屏站的城际铁路，那渝怀高铁有可能走吉首，那边有张吉怀高铁，反正重庆走华东华南可以全程350公里时速，不用再走渝贵去贵阳，也减轻了贵阳枢纽的压力。渝怀高铁如果走贵阳那就不叫渝怀高铁了，那叫渝贵高铁了，而且重庆到怀化修高铁走贵阳那真的是绕路了，何况贵阳到怀化间本身就有沪昆高铁了。铁路的修建要考虑全局，不可能只考虑一个地方的客流车流，再说了一个地方如果经过的车太多也忙不过来，运输压力太大也不利于全局，所以多修建线路多增加运输通道才是交通发展需要考虑的。
不会经过贵州铜仁，渝怀高铁也就是（渝湘高铁）分三段走。第一段：重庆—黔江（已开工建设，设计时速是350km/小时）第二段：黔江—吉首（已规划，即将开工建设 ）第三段：吉首—怀化（2021年10开通，设计时速是350km/小时）。重庆到贵阳是渝贵高铁，贵阳的枢纽区位不会削弱。
会经过的，但是不可能绕开贵阳的，毕竟是省会。
绕就绕吧，贵阳重庆要修350的了。
规划中的渝怀高铁基本是沿着既有的渝怀铁路的线路走向，会经过贵州铜仁，只是目前这条高铁线路还只是处在地方政府的规划阶段，只有重庆方面比较重视，尚未纳入到沿线地区的省级规划当中，因此这条铁路未来还需要纳入到省级规划，进而纳入到国家高铁规划，一旦得到国家相关部分的支持，那么这条铁路的申报工作就可以加快速度。
一旦这条铁路落地，对贵州铜仁而言是非常大的利好消息，这样就可以打通铜仁市区高铁死角的尴尬境地。因为经过铜仁的沪昆高铁只是从玉屏县境内穿过，铜仁南站就建在玉屏县境内，而铜仁市区到铜仁南站还有五六十公里的距离，因此为了让铜仁市区也能开通条高铁，贵州省为此新建的铜玉城际铁路，这样位于市区的铜仁站也能开行始发高铁车次，但是这条铁路在铜仁市区断头，无法串联起其他城市，发挥的作用相对有限。未来如果渝怀高铁经过铜仁并设站，那么铜仁就可以通过渝怀高铁串联起重庆和怀化这两大铁路枢纽，扩大铜仁高铁的通达范围，有利于铜仁市的经济社会发展。
渝怀高铁的另一大作用就是缩短重庆往中东部地区的高铁运行时间，因为现在重庆开往中东部地区的高铁车次要么走成渝高铁、西成高铁、徐兰高铁，要么走渝贵铁路和沪昆高铁，走成渝高铁绕行成都和西安的路程很长，导致高铁运行时间也很长，走渝贵铁路不仅需要绕行贵阳，而且渝贵铁路的最高运行速度只有200公里，严重影响高铁的高速运行。一旦渝怀高铁建成，那么重庆往中东部地区就可以不用再绕行贵阳，可以在怀化连接沪昆高铁，从而缩短高铁的运行里程和时间。
只是这样一来毫无疑问肯定会削弱贵阳的枢纽地位，因为贵阳和怀化同处在沪昆高铁上，目前重庆往南、往东，甚至往西到云南昆明都必须经过贵阳，一旦渝怀高铁建成，重庆就增加了一条往中东部地区线路更加顺直的高铁，以后无需经过贵阳，那么贵阳的枢纽地位自然就下降了。
谈无所论，多词一举，回答有何用。大政方针不是你我百姓所算，这就是发展形势不是每人都能左右的事。早知三日事，富贵一千年，每人都看看走走，学学而进
会经过铜仁，为了协调发展全面发展，若绕开贵阳从而消弱贵阳枢纽地位也得绕开。
