谢谢邀请！我觉得这个问题很有探讨性！
很多麻城人有一个感觉：在长三角工作的人，想回麻城老家很方便，然而在珠三角的老乡们回家就没有那么快速了。为什么会有这种感觉，下面我一一道来：
①京九线，也就是麻城站所在的线路，从麻城坐火车去东莞、广州、深圳等地需要13-20小时左右。因为京九线是普线，不能走250-350公里/小时的动车和高铁，所以时间长。很多人为了赶时间，就先坐车到武汉，然后转高铁南下。但是总体来说，还是很方便的。
②沪蓉快速铁路，也就麻城北站所在的线路，从麻城到南京、苏州、无锡、上海、杭州等地也就3-5个小时。车次多，速度快，以致于大家都觉得很方便。
其实早在麻城属于南昌铁路局时，麻城站有两趟始发终到的列车，就是K923麻城往返广州东，K753麻城往返上海南。后来由于客流等原因，以及麻城归属武汉铁路局，这两趟车都改为汉口始发、麻城终到的模式。当时很多麻城市民以及铁路迷们都颇有微词。
具体到该问题，就是广州到武汉的高铁能不能延伸到麻城，从麻城人民的意愿以及客流量来说，如果能肯定是大好事情！虽说麻城北站有车到武汉站、汉口站、武昌站，理论上350的高铁也可以在250的轨道上跑，但是目前麻城北站还不具备整备始发终到的条件，从场地以及技术来说，应该不可以。由此可见，武汉城际、沿江高铁、京九高铁等急需立项开工。
具体到技术层面的问题，还请高手指点！
首先我说明一点，麻城北站内部经过改造，上下行线路已经可以互通，完全具备始发终到的能力。有人说麻城北站没有地方停车，这是事实，但是请问湖北省除了武汉市，其他城市哪个建有动车停车场（襄阳的还在建设中）？恩施、宜昌、十堰都没有动车停车场，不照样开行长途的动车和高铁，还不是到武汉去过夜！
再说说客流量的问题！麻城北站目前年发送客流量超过150万人次，而且每年以两位数增长，客流量日益攀升，发展潜力巨大！但现实的事实是，票额偏少，老百姓购票困难，人们经常抱怨！而且麻城北站规模过小，客流量大，车站现有设施已经无法满足麻城地区的旅客出行需求，完全是超负荷运行！
再说说麻城北站客运的辐射范围！因为目前整个鄂东以及大别山地区动车、高铁还非常少，所以麻城北站的辐射范围大，北至河南新县、商城甚至光山，西边有大悟、红安，南边有罗英、新洲、团风、黄州以及江北四县，麻城北站目前是部分大别山地区以及整个鄂东的高铁客流聚散中心，如果不相信，可以去麻城北站现场察看，看看广场上停的都是到哪里的客车就一目了然了。
再说湖北东部目前外出务工、经商的主要聚集在长三角和珠三角两个地方，鄂东以及大别山地区在广深的老乡不下数十万。所以说武汉至广深的高铁延长到麻城北站，不仅技术不是问题，客流量也不是问题，完全可行！希望湖北省和武局能够倾听民生，急民之所急，早日开通麻城北站至广深的始发终到高铁，方便鄂东及大别山地区的人民出行！
在中西部省份，很少有县级城市开通跨省的始发高铁动车，因为没有足够的客流量支撑，而且站台也不具备始发动车条件（一般县级站都比较小）。
武汉到麻城之间已经有不少高铁动车可以直达，现在把武汉始发的高铁延长到麻城，虽然对武汉没什么影响，但是相当于武汉和麻城之间多了一趟城际列车，是否有足够客流量了？而目前麻城往返武汉的高铁动车已经足够多，有39趟车，而且票很充裕，平时麻城出行的人还真不多，另外要开行到深圳去还涉及到广铁集团，可能性就更小了。
天天就是麻城麻城，跟你麻城修条路通到纽约可好
直接修条铁路到你家里去不是更方便！
麻城是个什么东西哟
麻城出钱修可好
开什么玩笑？怎么不说延长到你家门口？
