昨晚，哈弗H6 DHT在北京水立方上市。魏牌的超级混动技术下放到哈弗，吹响了反攻比亚迪的号角，也反映出长城在新能源领域的不利局面。
今年，长城新能源车的月销量将将过万，其中一两个月甚至只有几千辆。上半年总销量7.4万，仅为比亚迪的十分之一，实在不好意思和人打招呼。
长城的新能源阵营由纯电品牌——欧拉，以及魏牌插混组成。前者起点太低，卖一辆陪一辆，本来就干不过宏光，又出了芯片丑闻。现在想往上走，芭蕾猫一下拔到20来万，原来的目标群体难以接受。
魏牌的DHT车型售价过高，摩卡29.50万-31.50万元，而同级竞品比亚迪唐只要19.58万-28.98万元，居然没有重合区间，难怪销量差了十倍。魏牌的所谓高端，还没到如此溢价的程度。
新能源落后，燃油车也在走下坡路。曾经的国民神车哈弗H6，如今已跌落神坛，环顾左右，兄弟们竟没一款能打的。要不是皮卡和坦克创造了新的增长点，长城恐怕早就被挤出自主品牌第一阵营了，而去年它还高居第二。
两年前魏建军居安思危，说长城命悬一线，当时还觉得有点凡尔赛的意思，现在看来真不是危言耸听。如果再不放大招，他的预言很快就会成为现实，而此次推出哈弗H6 DHT，就是大招之一。
长城的如意算盘是，用差不多的技术和价格，以及余温尚存的神车光环，重新武装哈弗H6，夺回比亚迪宋抢走的销冠。然而，价格好匹配，技术难匹敌。不是说DHT不如DM-i，而是技术路径不同。虽然都是插电混动，但前者油为主、后者电为主，这从两者的纯电续航里程就能看出来，相差40公里。别小看这点距离，可能就是城市通勤一天的里程。显然，比亚迪更对插混受众的胃口。
就算H6 DHT成功了，也不是长久之计，毕竟插混只是过渡技术，未来还是纯电的天下。在这方面，长城布局很早，还有自己的动力电池企业，但不知为何，一直犹犹豫豫没有发力。也许是被燃油车拖了后腿，也许是在电和氢之间纠结，结果失去了领跑机会。
魏建军曾说，长城在电动车领域只做追随者，现在看来，不做也不行了，但不能这么做。三天后的成都车展，千呼万唤的沙龙品牌终于要出来了，这是另一个大招。首款车机甲龙的性能非常强悍，续航八百公里，零百加速3.7秒，但要追前面的新能源选手，恐怕还不够快。
长城的新能源困局不好破：魏牌的插混车型很难再有作为，除非降价；哈弗DHT赶超比亚迪DM-i不太可能，能陪跑就不错了；欧拉品牌向上受阻，定位过于小众；沙龙一下冲到30-50万元级别，多半曲高和寡。长城缺的是15-30万元主流纯电车，也许电动哈弗离我们不远了。
