大河报·豫视频记者祁驿

8月16日下午，四川南充阆中南池路发生一起车辆自燃事故。车主龚先生驾驶自己7天前刚买的新能源车，在行驶途中发生自燃，车被烧成了空架子。这次事故还波及了5辆电瓶车和1辆油车，所幸没有人员伤亡。

根据车主龚先生的说法，当天车子是从地下车库开出来的，并没有经过暴晒，开了没多久就发生了自燃。

现象：8月已有多起新能源车自燃

8月15日，昆明官渡区羊方凹一新能源车发生自燃，险些殃及旁边的油罐车。据附近的居民介绍，车辆在燃烧后，只剩下了一个空架子。

同样是8月15日，广西柳州飞鹅路一新能源车在充电站充电时起火自燃，所幸无人员伤亡。

8月12日，杭州富阳一小区内，一辆新能源车突发自燃，多名保安骑着电驴手提灭火器迅速到达现场，最终成功灭火，阻止了火势的蔓延。

8月2日凌晨两点，一辆东风风行牌新能源汽车在温州瓯海梧田一充电站内自燃起火，当地消防人员表示，车辆当时并没有在充电。

说法：高温天新能源电池受不了

在7月份举行的2022世界动力电池大会上，中国科学技术大学讲席教授，欧盟科学院院士，国家973计划首席科学家孙金华，分享了他在动力电池安全方面的研究。根据孙教授的统计，2019年和2020年发生的电动汽车火灾中，高温天的数量明显高于低温天，这其中又以6、7、8、9月份最高。特别是2020年8月份，电车火灾发生的数量比7月和9月高出59%。

根据孙金华的说法，一般电动汽车的电池在工作时，正常的温度在40 左右。电池发生自燃，通常是各种原因导致内部的热量堆积，从而诱发各种化学反应导致起火。在一系列反应中，又以负极表面SEI膜的分解反应，因为需要90 的高温，相对不容易发生。在70-80 的环境下，电动汽车即便处于不通电状态，整车的温度也会非常高，距离路面更近的电池，温度也很容易超过40 ，甚至50 、60 。

异议：电动车在吐鲁番都没着火

汽车资讯平台懂车帝在新疆吐鲁番完成了对41辆新能源汽车在40度以上高温环境下的极限测试。节目得到了新疆和吐鲁番当地消防部门的支持，显然测试方都做好了“最坏的打算”。可结果是，测试全程，40多辆车被各种“虐待”，没有一辆车出现冒烟自燃的情况，也没有出现电池热管理失控。

河南省新能源电池材料工程技术研究中心主任魏伟认为，高温和新能源电池的自燃并不是呈现一定的正相关，对于电池来说，“隔膜热闭孔性要好，当温度超过阈值，如隔膜没有闭孔，电池继续升温，内压升高到极限，电池就会爆炸。其次，电解液在电池内也要能起到保护作用，当充电电压到一定值时，形成不导电络合物，使正负极通过电流减小，电池温度降低。”

魏伟介绍说，美国制定的动力电池目标要求工作温度在-30~52 ，安全温度应为-46~66 。极热天气下给车辆快充，温度过高的话，必须通过热管理系统对电池Pack降温，同时降低充电功率，确保电池工作在安全温度范围内。相反，极寒天气充电，电池包要给自身加热确保工作温度，同时降低充电功率以适应低温下较低的电解液活性，确保电池安全和寿命。

预防：多家电动车企业降低充电功率

郑州市消防救援支队的专家表示，高温并不是诱发电动汽车自燃的主因，综合来看，新能源汽车因为碰撞等外力导致的电池包损坏以及充电时候是自燃的高发场景。

目前充电桩的规格、质量参差不齐，在充电时有可能会出现充电桩功率不稳定、电流过大、电压过高等现象。现在有些车企为了提升车辆的充电速度，推出了400V、甚至800V的高压快充，而电压越高，电池和电缆系统的发热量就会越大，安全隐患更大。

为了防止充电过快发生火灾，近期不少车企都有一些应对，最直接的办法就是减缓了充电速度，并且95%以上就不再充电。

另外就是通过电池监测系统进行安全提醒，传感器如果在行驶过程中检测到电芯出现短路、过热等情况，便会通过仪表警告、或是限制动力输出等方式提示驾驶员。

懂车帝在吐鲁番的高温测试，复现了这种极端情况。夏季测试中，AION S Plus在电池SOC 45%时充电功率下降，而到SOC 70%时再次爬升至50kW，猜测就是前期触发了温度保护阈值，控制充电功率，后期温度下来后再次提升功率，而到了SOC 80%则是绝大多数车辆的涓流充电节点，于是形成了功率先下降、再提升、再下降的过程。而该款车在懂车帝冬季极寒测试中，则是保持了比较平缓的较低功率。

面对无法避免的热失控，车企也会通过导热、排烟设计，给乘员留出足够的自保时间，这方面国家给出的底线是：热失控发生后，至少要保证5分钟车辆不起火不爆炸。