本文来源：时代周报 作者：廖维
“目前中国汽车出口的整体局面已经打开了，未来，无论是燃油车还是新能源车在海外都会有不错的表现。”8月15日，乘联会秘书长崔东树向时代周报记者表示。
自2021年来，我国汽车出口行业进入高速发展阶段。根据海关总署数据，今年前7个月，车（包括底盘）出口总额达至1757.4亿元，增速高达54.4%。按照整车数据来计算，汽车的出口数量达159.7万辆，同比增加43.9%。另据中汽协数据，2021年我国汽车出口销量实现201.5万辆，同比涨幅达101%，首次突破200万辆大关。
对于中国汽车出口的亮眼表现，崔东树向时代周报记者指出，主要是在全球疫情反复及汽车供应链危机背景下，中国汽车产业链保证了产能。另有业内人士表示，近年来，全球汽车市场增长乏力，通用、福特等巨头因海外利润减少、智电化转型投资资金加大等原因，纷纷收缩海外版图，2018年后自主车企加大了海外市场布局力度，并在2021年前后逐步兑现预期。
公开数据显示，长安、吉利、奇瑞前7个月累计出口销量均同比增长35%以上，其中奇瑞出口接近20万辆，占其总销量33%。日前，奇瑞汽车资深工程师向时代周报记者表示，“年内公司出口量已经创下历史最佳成绩”。
燃油车向下，新能源车向上？
那么，超百万台中国产的汽车，又卖去了哪些国家和地区？
据中信证券研报数据显示，2021年，我国向六大洲均有出口，亚洲是我国出口的第一大市场，占总出口量的33.5%。但国产车在欧洲、北美等市场市占率普遍不足6%，在南美、大洋洲的市占率略高于10%，在非洲市场的市占率则从2018年的13.4%提升至2021年末的21.5%。
对上述现象，有业内人士称，欧美日韩等区域国家的汽车工业有数十年甚至百余年历史积淀，在技术、品牌认知等方面有较强优势。而与东盟、中东、非洲等地的汽车工业相比，我国汽车在性价比、产品售价方面则有不小优势，因此能有较大发展空间。
公开资料显示，兼具质量、性能、性价比优势的吉利博越、哈弗H6、奇瑞翼虎等车型，已经远销马来西亚、泰国、俄罗斯、非洲等市场。日前，奇瑞汽车旗下全新全球车型欧萌达正式在国内上市，据了解，该车型后续还将在南非、智利等全球30多个国家和地区相继上市销售，然后进一步出口到欧洲、澳大利亚、新西兰等新拓海外市场。
不过，今年以来，在性价比较高的自主燃油车向东盟、非洲等市场下沉背后，国产新能源汽车则在加速开拓欧美、日韩等市场。
公开信息显示，目前蔚来ES8、小鹏G3和P7目前已向挪威用户交付近千辆车、上汽集团的车型已较大规模出口至挪威、荷兰、英国等10余个欧洲国家。另外，特斯拉上海超级工厂目前还承担着向欧洲、日韩等市场供货的任务，2021年及今年上半年，该工厂接近一半产能以出口为主。
中国汽车工业协会数据显示，2022年上半年，我国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。其中，特斯拉上海超级工厂今年上半年共出口97182辆汽车，占中国新能源汽车出口总数的48%，是其去年同期出口量（41770辆）的2倍以上。8月15日早间消息，据报道，特斯拉CEO马斯克发文称，特斯拉在中国上海的工厂，产量超过了百万辆。
某资深协会专家向时代周报记者表示，中国目前是全球汽车智电化发展高地，汽车智能化程度远高于大多数国家汽车产品，叠加中国新能源汽车整车技术及产业链的规模和成本优势，汽车产品竞争力非常强，车企出海潜力无限，在此背景下，国内汽车出口量被新能源汽车拉动并不稀奇。以特斯拉为例，其曾在业绩交流电话会上表示，中国产Model3单车产能投入比美国的生产线降低了约65%。
产能和运力是出海关键
值得一提的是，出海不仅可以带动销量增长及品牌的塑造，还有更加可观的利润。中信证券测算，海外整车价格相比中国高30%~50%，成本的上涨幅度低于价格的增长，中国车企出海有不错的利润回报。
8月11日，五菱首款新能源全球车型Air EV在印尼国际车展上迎来全球首发上市。该车作为印尼市场的首款中国新能源汽车，售价区间为2.38亿 2.95亿印尼卢比（约11万 13.5万元），而五菱宏光MINIEV国内售价则在3.28万元至6.98万元间。
近日，国内新能源汽车龙头比亚迪宣布进军泰国乘用车市场，此前其还相继在日本、挪威、德国、瑞典等市场布局。据懂车帝此前报道，国内起售价21.48万元的比亚迪汉EV今年4月份在巴西市场正式上市，售价达到了539990巴西雷亚尔（约合72.46万元人民币）。换言之，价格相当于涨了近3倍。此前，其在巴西市场上市的比亚迪唐售价折合人民币约为65万元。
不过，汽车出口也面临不少挑战。崔东树表示，目前最大的挑战在于，如何在保证供应链稳定及产能的同时，还能把产品运得出去。
据媒体报道，目前全球汽车运输船运力紧张，也导致其单位运价再度冲高，6500CEU的汽滚船1年期租船费达到了62500美元/天，几乎是10年来平均值的3倍。一家市场分析机构首席分析师称，“全球市场还需要再造200艘LNG动力汽车运输船，才能既满足排放要求，又满足不断增长的市场需求”。
据了解，中远海特特运、招银租赁等企业正斥巨资订造更多的汽车运输船，比亚迪也被传出与船企接洽商讨订购船舶。
但远水或难解近火。根据中信证券此前测算，虽然在中国工厂进行生产，物料、人工、折旧等成本没有变化，但整车出口运费根据地区远近不同，单车增加成本约为1万~2万元。
基于此，有业内人士认为，整车出海的盈利虽稳定，但想要博取更高的利润，车企需要在海外市场设厂甚至后续针对当地市场进行本土化开发，而这也是自主车企从偏安中国市场的豪强转身为世界巨头的必由之路。
