官方标称续航468公里，但是由于电池的特性，很快就达到5%衰减，并且根据实际路况，车用空调等等原因，实际续航可能也就到350公里上下左右。目前特斯拉最便宜的Model3规范续航升级版。
特斯拉
按90%初始电量算，如果跑长途上高速的话。怎么也要在剩余电量10%以上找到充电桩，所以实际上在高速上能完全没有焦虑的行驶里程也只有280公里左右，假如车速快一点，飚下车或者空调温度低一些可能250公里都不到。
出远门还是存在一定的焦虑情绪的虽然现在特斯拉的充电桩比较普及，所以目前纯电汽车续航里程不足的话。但依然没法完全可以消除这种焦虑，就算是有600公里续航的高性能版Model3也就比规范版多个百来公里，也不能完全解决问题。比亚迪的超级混动车型轻轻松松可以续航1000公里，相反。甚至超越1200公里，这么耐久的续航自然也就不会有什么焦虑情绪，当然更能赢得消费者的喜爱。
比亚迪秦
超充普及的情况下，但也看到特斯拉在纯电领域确实存在着巨大的领先优势。纯电车型续航不足的焦虑情绪也会很大得到缓解，可在当前的中国市场，无疑混动车型会更受欢迎。特斯拉与比亚迪最终谁会是胜利者？大家更看好谁呢？中国市场。
下边这位是一个纯电动滴滴车主使用比亚迪的真实经历：去年11月提的比亚迪秦pluev上路15w用于跑滴滴，现在刚好半年时间，行驶了4w公里，流水6.5w去掉半年的平安费用68004w公里充电费用3500营运车辆60w公里强制报废，合每公里0.25元，跑了4w公里相当于又损耗1w块，半年收入6.5w减去2w支出，平均每月收入7500
比亚迪秦
前段时间在网上看了卡罗拉双擎和比亚迪秦十万公里长测评，两部车行驶十万公里下来几乎没啥毛病，卡罗拉双擎不太清楚，比亚迪秦我有发言权的拿我秦pluev半年4w公里来说，绝大多数跑的乡村道路，出现过以下小问题：
1.新车7000多公里的时候出现过一次ev受限，然后重启一次就解决了，
2现在行驶过程中，中控台亚克力饰板有点小异响。轮胎外侧一边的纹路几乎磨平了与其它三条胎纹路不一致。
