说到索尼，不知道大家首先想到的是什么，因为职业的原因，小编首先想到的就是索尼的单反和内存卡，给小编的第一感受就是贵，“单反毁一生”这句话还真不是白来的，一个机头或者是一个镜头，随随便便就是五位数起，但这是一些专业单反的价格，如果是自己家用的话，没有特别的爱好，几千块钱也能买个不错的，其次就是索尼的电视，对于喜欢玩游戏的就是索尼的PlayStation，至于索尼的音响，在业内还是比较出名的，当然车载音响也是属于主流的水准，而长安旗下的深蓝SL03，最近的火热程度不低，同样是加持了索尼的音响，在同等价位下，使用了索尼音响的车型可以说是寥寥无几，那么深蓝SL03的索尼音响表现如何？音质怎么样呢，咱们来一起看下。
既然是车载音响，那么对于车的定位是很重要的，长安深蓝SL03的厂商指导价为16.89-69.99万，共4款车型，其中两款为纯电车型厂商指导价分别是18.39万和21.59万，一款增程版车型，厂商指导价为16.89万，而最后一款也是厂商指导价为69.99万的氢电版车型，厂家主打的应该是前三款售价在20万左右的车型，至于氢电版车型，受限于当下的技术，可能只能当做一个“洋娃娃”来对待，而作为20万左右的售价的车型，使用了索尼音响，纯电车型的扬声器数量也是来到了14个，不知道是不是贴牌的产品呢，咱们来认证一下。
其实大家在听音乐的时候，受限的原因有很多，音质、连接途径、音源、协议、播放设备等，都会产生差别，即使小编把声音录下来之后，大家所听到的也是经过编辑的，即使是不经过剪辑，当声音传播到手机上时，会受到一定的损失，然后我在把声音上传到这上面，给大家播放的时候，又会通过平台的再一次编辑，就又会受到一定的损失，所以大家在听的时候，十分的成绩就要先去掉三分了，大家尽量戴上耳机，倾听一番，看是否符合大家的感觉。
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而播放设备的索尼音响，也是专为车载音响打造了Clear Phase和Live Acoustics两项技术，其中Clear Phase，可以让每个音符各司其职，通过平滑波形和纠正相位，对车内的声场进行优化，而Live Acoustics技术，则是在优化声场的基础上，升华了体验，通过厂家对三大世界级知名音乐厅进行精准的声场测量，从而设计出优秀的音响系统，例如福特锐界、瑞虎8 PRO、星途LX凡尔赛版、长安UNI-K等都是使用了索尼的车载音响。
而汽车的音响，不管是超低音又或者是高低中音，跟家用或者是耳机等，都一样离不开音响一些基本要素，除去一些专业的调音师，或者是从业人员外，普通大众也是能多多少少听出来一些，其中硬件分解磁体材料一般铝镍钴、钕、铁氧体等，而铝镍钴的磁通密度性能是最好的，铁氧体则是最低。
而密度大，则瞬间态势会更加的明显，高音会更明显，但同样消磁点更低，对于散热会更苛刻一些，磁路系统则是电动式扬声器实现电-力-声转换的必要条件，所以磁路系统的好坏也是影响着扬声器最终声音输出的好坏，音圈音盆以及弹波鼓动GLADENSQL的音盆，也占据最终成音效果中最重要的一环。而磁路系统中的前夹板磁体磁芯后夹板，构成了磁路系统，只不过现在磁芯与后夹板已经变成了一体化，并且可以满足工作气隙直径较大的需求，而且还可以提高磁气隙的磁通量和喇叭的灵敏度，声音传输的效率更高，受损更小。
在布局上，长安深蓝SL03的索尼音响，两款纯电车型配有14个扬声器，而增程式的车型则是有6个扬声器，不过也可以选择14个扬声器，其中两款纯电车型中的14个扬声器，在四个车门处各有一个高音和一个低音扬声器，共8个，在中控台处有1个扬声器，在后备箱处有1个高功放的扬声器，在后排两侧座椅的肩部各1个扬声器，还有A柱两侧各有一个扬声器，可以组成全方位的一个环绕音，给用户提供不错的音乐享受，但是从现场实际的音感来看，高音和低音还是不错的，但是低音方面有些瑕疵，有些低不下去，但是也能理解，比较从整车的售价来看，在音响的一些硬件配置的有所缩减，但是对于正常行车来说，影响不是很大。
总体来说，长安深蓝SL03的索尼音响，虽然不是贴牌那么夸张，但是在配置上还是有所缩减，对于音乐上的一些享受来说，还是有些略有一些不足，不过对于这个售价来看，在平摊到深蓝SL03其他丰富的配置上，还是可以理解的，那么对于这款车，你是否有其他的看法，欢迎大家在评论区留言！
