新能源车为什么不加变速箱解决高速高耗电的问题？？生活中难免会有各种各样的问题，如果你对这个不了解，一起来学习。
发动机在低旋转运行时，功率和扭矩小，不能满足驱动车辆的需要，因此需要采用大齿比来扩大扭矩，当发动机转速上升时，扭矩逐渐上升，功率与扭矩和转速成正相关（正比关系），因此此时发动机功率逐渐达到最大值，但由于转速上升，发动机运动副间摩擦增加，发动机阻力增大，机器效率降低内燃机不能像马达那样进行恒定功率或恒定扭矩加速，当转速过高时，发动机各部件间受到的冲击和摩擦阻力指数上升，由于进气效率和排气效率难以跟上发动机的运行需求，因此私人车的发动机转速上限一般在7000 rpm以下。
马达的运行状况一直很简单，对于永磁铁同步电动机来说，磁体钢作为转子，电流通过缠绕电阻时，转子通过电磁感应产生旋转扭矩，所以只要电流达到额定模式的最大值，电动机就可以爆炸最大扭矩，这也是电动汽车的静止启动性能非常优秀的理由，此时，马达以一定转矩加速，转矩不会随着转数的上升而下降，电动机达到额定功率转数后会继续加速，转矩会慢慢降低，此时，马达以恒定功率加速的运转状态继续运转。
对于普通轿车内燃机来说，7000 rpm已经是极限断油旋转速度，电动机的最大旋转速度至少在11000rpm以上，甚至超过18000rpm，转速范围至少是汽油发动机的3倍，是柴油机的4倍，因此，在日常的运转状况下，电动机完全没有必要通过变速进行速度调整。
举个例子，最大转数7000 rpm的汽油发动机驱动的汽车要突破200km/h的时速，至少需要4个不同齿比的传动机构，最大转数为18000rpm的马达，如果有足够的电力，可以固定齿比，轻松驱动汽车至180km/h，只有需要200km/h以上时速的电动汽车，使用变速装置进行减速增扭，考虑提高高旋转区间的再加速能力。
另外，由于电池低于能量密度，为了满足车辆续航距离的需求，电池包的体积通常较大，纯电动汽车通常会在电池上保留有限的空间，变速箱作为体积大的机械零件，电动汽车已经没有多余的空间了，另外，电动车的极限速度提高可以通过增加马达电力、提高马达最大旋转速度来实现，因此不需要在传输中浪费成本。
根据2017年电气电子工程师学会（IEEE）的车辆动力推进会议（VPC）发表的演讲，电动汽车增加2速变速器的情况下，耗电减少0.75，最大为1.5，这是因为很多电动汽车的驱动效率在80~90区间，即使增加了变速器，也不能大幅提高驱动效率。
驱动效率高，转速范围广，机械能量损失小，是电动机的最大优点，由于这种高效驱动效率，电动车在时代舞台上崭露头角，成为最有可能替代燃料车的新能源车型，如果向纯电动汽车增加变速器，不仅不能大幅提高驱动效率，还可以增加机械结构的复杂性，使机器能量的损失更大，同时也可以增加制造商的成本，不划算。
