如今的国内新能源市场，各方造车势力你追我赶，纯电技术和混动技术的发展也是一日千里。但是过分追捧，也让整个市场乱象丛生，一昧迎合市场的销售策略和诱人的市场红利逐渐让广大消费者迷失了方向，稍有闪失就会追悔莫及。
在这样的大环境下，五菱汽车秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的一贯经营理念，以油电混动技术（无需外插电）躬身入局，领先布局新能源生态，说到新能源车型，“三电技术”是一个不可能绕开的话题。
首先说电池技术，在这方面，五菱汽车的新能源研发团队通过与第三方技术团队的合作，自主研发了专属于五菱混动车型的电池技术，其搭载的混动专用大功率电池，最大放电功率超过100kW，发动机也更加从容静谧。第三代全新高动力学化学体系、正负极深度处理技术、超薄涂布工艺电芯，保证了超50000次的高温高倍率循环，不仅提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，同时在-30 的超低温情况下，一样可以实现冷启动。虽是混动，但比纯电动的电感更加强劲。
电机方面，五菱混动运用了时下流行的“P1+P3双电机串并联”技术路线，其驱动电机具备320N･m超大扭矩，从0-60km/h的加速只需3.2秒，做到起步即巅峰，动力性能直接媲美燃油车2.0T的发动机，极速起步响应，峰值动力达到毫秒级响应。不仅如此，五菱混动还具备97%超高峰值效率，更节能省电，同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更加安静的驾乘体验。
还有就是电控技术，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%，业内领先。同时还可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。值得一提的是五菱混动的电机、电控系统均获得了行业A级高效占比认证，品质可见一斑。
众所周知，五菱纯电平台已经突破百万规模，市场认知度和接受程度在国内新能汽车市场也是独一档的存在，五菱混动也将与五菱纯电百万平台共享旗下三电供应链。不仅如此，五菱混动的三电系统已经累计经过了16万公里耐久试验，配合五菱成功研发的电磁式DHT，性能更可靠，操控更放心。
综上所述，进军混动汽车领域，五菱汽车又将为广大消费者带来了一个全新的混动概念，成为混动技术普惠者，相信在不久的将来，必将掀起混动汽车市场上的又一股“极速旋风”。
