最近两天，中国东部沿海城市青岛，成为万众瞩目的大国外交践行地。首先是在8月9日，中国外长王毅同来华访问的韩国外长朴振举行会谈。2022年是中韩建交30周年，在新的历史节点上，中韩关系有必要遵循两国人民的共同期待，提升至更高的水平。
“萨德”部署问题和维护产业链稳定问题，是中韩外长此次会晤的重中之重。尽管韩国当局政府受到来自国内外各方的压力，但仍坚持妥善关心中方关切，处理两国客观存在的问题，避免令其成为影响中韩关系的绊脚石。
在结束完与韩方代表的会谈后，中尼外长会晤也在美丽的青岛召开。根据外交部官网的消息，在本次会谈中，双方在包括政党交流、“一带一路”、防灾减灾与抗疫卫生合作等多项至关重要的领域达成共识。
考虑到尼方经济发展相对困难的现实因素，中方对来自尼方98%的产品给予零关税待遇，支持尼方通过扩大对华出口，提升经济发展水平，造福本国人民。
要说最引起各路媒体关注的，还是王毅外长在会谈中宣布，将在年内派遣专家对尼泊尔当地进行实地勘探，为中尼跨境铁路的建设进行可行性研究。
作为举世闻名的高山国家，尼泊尔的陆路交通极为不发达，全国铁路线长度不超过60公里，并且还互不相连，如此一来严重制约当地的人员与货物流通，更影响尼泊尔同世界第二大经济体——中国的往来。
之所以在长达几十年的时间中，尼泊尔都未能建立起较为完善的铁路体系，主要有两大限制性因素。第一，缺乏建设铁路所需的巨大资金投入；第二，位居世界前列的施工难度。
根据公开资料，2019-2020财年，尼泊尔名义GDP为298亿美元，人均GDP仅为1084美元，按照汇率换算可知，其分别位居世界第101位和第159位，属于全球最不发达的国家之一。在这个政府预算的四分之一都来自国际援助的国家，建设一条连接中国的铁路线无异于“难于上青天”。
不过从目前来看，资金问题恰恰不是最难的要素。在尼泊尔政府选择加入建设“一带一路”协定后，中方贷款和援助资金足以保障整条铁路线平稳地建设。
在世界最高的高原上建造跨国铁路线，施工难度才是最大的障碍所在。广布的冻土、极端的气候、严重的高原反应，都让看起来简单的建设铁路线，变成世界性难题。不过在2006年，伴随着青藏铁路的建成通车，尼泊尔上下看到中尼跨境铁路成真的希望，并于2016年将此事提上日程。
2019年，中尼双方发表联合声明，正式启动中尼跨境铁路线项目建设的可行性研究。2020年初，该铁路线中国段设计项目正式启动。
不过对于这条造福于中尼两国人民，特别是有助于尼泊尔摆脱贫困的铁路线，美国和印度却一直找寻各种机会进行阻挠。奉行“南亚门罗主义”的印度，将中尼展开的铁路合作，视为中国对尼泊尔的“入侵”，炒作中国将增强对南亚的“控制”。
至于美方，则早在中尼筹划这条铁路线之初，就开始利用舆论大造声势，炒作这条铁路“造价高昂”“技术难度大”，一旦强行建设，将让尼泊尔陷入债务陷阱，成为“中国的债务附庸”。
当然，在抹黑中国的同时，美国针对尼泊尔高层迫切的资金和基础建设需求，也拿出自己的方案，那就是旨在对抗中国“一带一路”倡议的“千年挑战计划”（MCC），企图通过巨额的资金投入，让尼泊尔中断对华合作，转投美国的怀抱。
不过美国的威逼利诱并未在对尼泊尔时生效，美尼签署相关协议的消息一经曝光，立即遭到该国民众的强烈反对，甚至引发国内动乱。最后，在今年6月，尼泊尔方面宣布终止与美国在“国家伙伴关系计划”下的军事合作，顺应国内主流民意，客观上也扫清中尼关系发展的障碍。
在同王毅外长的会晤中，尼泊尔外交部长卡德加表态，尼方坚定支持“一中政策”，决不允许任何国家、团体或个人在尼泊尔境内从事反华活动，这一承诺是坚定的、绝不动摇的。
识时务者为俊杰，对于尼方外交政策的及时转向，中方给予高度评价，相信在坚守独立自主和不结盟的外交原则下，中尼关系必将翻开全新的一页。
