曾经在中国汽车市场叱咤风云的通用汽车，已经到了最危险的时刻。

进入2022年以来，上汽通用的零售销量就没有能够跻身车企零售销量榜的前5名，7月份，上汽通用卖出了9.2万辆车，同比下滑8%。2022年1-6月份，上汽通用累计零售销量为468246台，位居同期车企零售销量榜第6名。

相比去年同期，上汽通用的零售销量下滑了33.1%。在2022年1-6月份零售销量前10名车企中，上汽通用的销量同比下滑幅度是最高的。更可怕的是，上汽通用的月度零售销量，已经连续13个月呈现同比下滑趋势了。要知道，前几年，上汽通用还是力压南北大众，年度销量冠军的常客，短短几年，上汽通用已经下滑到了这个程度。

上汽通用有三个合资汽车品牌。分别是雪佛兰、别克和凯迪拉克，但是遗憾的是，这三个品牌的发展都不算好。

雪佛兰：沦为三线合资品牌

原本雪佛兰是通用旗下最走量的汽车品牌，但是如今，雪佛兰已经彻底沦为三线合资品牌。

2005年，雪佛兰式进入中国市场，随后的10年，雪佛兰的发展顺风顺水，并在2014年迎来巅峰，年销量一度达到了76.7万辆，风头甚至盖过了南北丰田。但是好景不长，数据显示，雪佛兰今年上半年的累计销量仅为9.2万辆左右。

缺乏设计感的内饰，强行上三缸发动机，在电气化领域布局迟缓，可能都是雪佛兰销量下滑的重要原因，曾经这个承载着美国精神的汽车品牌，在中国市场已经呈现出非常明显的边缘化趋势。

别克：高端化战略失败

还有多少人记得，在几年前，别克还是一个轻豪华品牌？它的定位曾经高于丰田和大众，别克的君越、林荫大道，都是那时候的高端车型。

随后，别克走上了以价换量的道路，靠着大幅度的终端优惠，别克也曾有过一段高光时刻，巅峰时期在国内的年销量一度达到了123万辆，但是长期以价换量，明显伤害了别克的品牌形象。导致的结果就是，别克的高端品牌，再也无法撑起别克的销量，除了别克GL8这款特殊的车型以外，别克售价超过20万元的高端车型销量非常惨淡，SUV市场则更惨，曾经傲视群雄的昂科威和昂科旗早已没了声音，单月销量通常不足5000辆，低端的英朗成为了别克的销量担当。

凯迪拉克：

通用的高端品牌凯迪拉克，日子也不好过，虽然其产品都在打骨折，但是销量却在不断下滑。

据数据统计，凯迪拉克2022年上半年在华累计销量为8.4万辆，与去年同期相比销量下跌30.58%。2021年，凯迪拉克全年销量23.3万辆，被市场誉为二线豪华品牌领头羊，但是随后“浴皇大帝”“七折车”的标签，开始给凯迪拉克的品牌形象和销量带来了严重的伤害，消费者对凯迪拉克的品牌价值和保值率产生了质疑，对于凯迪拉克的产品，很多人的想法就是，等一年之后打七折再下手，买新推出来的车型不值，但是往往他们等不了一年的时间，而是去选择了别的品牌的车型。而电气化过程中慢掉的半拍，让凯迪拉克在新能源领域，面临竞争对手的巨大冲击，传统豪华品牌的定义不再，智能化、性能成为了年轻人新的追求。

通用汽车旗下三个品牌，所面临的共同问题就是，在电气化布局方面太过迟缓，不说推出ID系列的大众，就连丰田都推出了数款纯电平台的产品，而上汽通用只是在国内市场推出了微蓝6、微蓝7等插电混动车型，都是油改电的产物，而高端产品锐歌虽然是纯电平台的产品，但是定价太高，产品竞争力不足和入局时间较晚的缘故，让通用汽车已经失去了占领新能源市场的绝佳机会，而在燃油车市场领域，通用汽车也在面临混动车型的冲击，正在面临全面溃败。

市场竞争日趋激烈的当下，也许通用所背负旧时代的包袱过于沉重，以至于拖累了转型前进的步伐，虽然上汽通用也在努力转型，但是很显然，步子迈得还不够大，上汽通用的未来会如何，我想不会太乐观，如果迟迟不能在电气化方面取得大的进展，上汽通用可能会被彻底边缘化。