我们对“十四五”时期车规MCU市场规模进行了预测：在基于新能源汽车渗透率超预期提升的背景给出的乐观预期下，中国2022年-2025年 车规级MCU市场规模分别为33.63，37.53，41.66，45.93亿美元；2021-2025年CAGR为11.22%。当前国内汽车芯片进口率高达95%，而 中国汽车是车规级芯片需求最大的市场。非常时期催生历史机遇，国内厂商有望异军突起，在半导体国产替代主线的又一黄金赛道跃马扬鞭。
车规级MCU目前国内企业生产占比才5%，具有巨大的国产替代空间，被国外企业垄断，属于真正意义上被卡脖子的行业。
进入2022以来，车规级MCU订单几乎满员，价格持续上涨。近日各大产商，还延迟交货周期
从汽车行业背景看，新能源汽车销量高增，汽车半导体景气度持续：汽车“三化”进程不断加速，各类汽车半导体需求量均有不同程度地提高，车规级MCU是一类具有广泛运用场景的车载芯片，车规级MCU市场前景广阔。
按照我找到的资料，大部分的能够量产车规级芯片的上市公司都是200亿以上了
国内目前有能力提供车规级MCU的上市企业包括：
1，比亚迪半导体：除车规级IGBT外，工业级MCU芯片和车规级MCU芯片均已量产出货，是中国最大的车规级MCU芯片厂商。
2，芯海科技：公司在研车规级MCU芯片主要分M系列和R系列
3，国民技术：实施“通用+安全”的产品战略，重点在高端高性能MCU、高可靠性车规MCU、 高可靠性BMS、安全微认证芯片、可信计算芯片等战略产品线上投入资源。
4，兆易创新:40nm车规MCU产品已经给客户送样
5，北京君正：公司MCU芯片主要面向部分车规应用，目前收入体量尚小
6，中颖电子：车规级MCU及前装AM0LED芯片预计年中流片回来
7，国芯科技：车规级车身及发动机控制MCU芯片荣获第五届“IC创新奖”技术创新奖
8，复旦微电 ：2021年12月8日,复旦微电子召开新品发布会,发布首款通过AEC-Q考核的MCU芯片——FM33LG0xxA
力源信息最新的车规级MCU成员
力源信息：自研芯片已陆续量产 正在推进AECQ100汽车认证
力源信息在互动平台表示，公司的自研芯片已陆续量产，已陆续小批量交付客户使用，但上海疫情对供货进度有一定影响。目前公司的自研MCU芯片正在推进AECQ100汽车认证。
AECQ即国际汽车电子协会车规验证标准。
包括AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、AEC-Q103（传感器）、AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)。进入汽车领域，则必须取得汽车电子协会的AECQ可靠度标准，以及零失效（Zero Defect）的供应链质量管理标准IATF16949规范。
除此之外，力源信息还是中国最大的车规级MCU分销商。
全球车规级MCU芯片的巨头大都都是公司的客户。
力源信息是以电子制造企业为主要目标客户 ， 针对客户的不同需求 ， 向客户提供包括产品资料 、 产品选型 、 免费样品 、 产品研发 、 方案设计 、 技术支持 、 供应保障等多元化服务 。代理的产品线既有以意法半导体 、 安森美半导体 、 AICC 为代表的欧美系产品线 ， 又有以华为海思 、 瑞迪科 、 思威特 、 泰斗为代表的国产系产品线 ， 以及以瑞萨 、 村田 、 欧姆龙 、 罗姆和索尼为代表的日系产品线 。旗下专业电子商务平台“力源芯城” ， 现有注册客户约10万 。
公司自销售自研芯片后，净利率开始走不断上升趋势。
这一点，可以从今年的一季报得到证实
公司去年开始自研芯片并量产后，即使今年一季报的营收同比下降，但是扣非净利润却同比大增44%。
公司从成立初做的都只是代销而已，去年公司营收超过百亿元,目前自研MCU产品已有两款芯片陆续量产。几十年的电子销售渠道，能够极方便的导入自己的MCU芯片。所以，随着车规级MCU的量产和车规级认证进展，力源信息的销售净利率有望翻倍增长。同时，公司也该给到芯片公司的高PE，短期至少有翻倍预期。
