当智能汽车概念抛出，且特斯拉火爆之后，自动驾驶成为了智能汽车领域最耀眼的风口。
很多车企以及消费者，均幻想着某一天，汽车不再需要方向盘，只需要开口对汽车说出目的地后，汽车就载你前往，实现真正的自动驾驶。
为此，车企们，高科技企业们，纷纷涌向了自动驾驶这条赛道，巨额的资金也涌入这条赛道，还有大量的人才。
以谷歌的自动驾驶部分Waymo为例子，数次融资总额超过30亿美元，2018年底时更是估值高达1750亿美元，达到了谷歌市场的四分之一。
另外像大众、福特等车企，特斯拉等，也是投入了以10亿美元来计数的海量资金，押注自动驾驶，希望早点让自己的汽车，抛弃掉方向盘。
国外企业们在拼杀，国内企业们也没闲着，比如百度、华为、阿里等巨头，也是涌入自动驾驶，数据显示，2021年，投到自动驾驶的投资，就达到了575亿元，是2019年的6倍。
同时在自动驾驶领域，也诞生了激光雷达、视觉方向的方向之争，国内车企更青睐激光雷达，争相把激光雷达搬上车……
大家都以为自动驾驶技术，会快速推进，从L2到L3，再到L4，L5，最终实现真正的自动驾驶，从此解放人类，让汽车自己开车。
只是不曾想，汽车还没有离开方向盘，这些搞自动驾驶的大佬们，却纷纷离开了车企。比如特斯拉自动驾驶的灵魂人物安德烈·卡帕斯离开了特斯拉。
还有原华为自动驾驶CTO陈亦伦离职，原华为智能驾驶总裁苏菁和华为智能汽车BU智能车控产品部总经理蔡建永离职，原华为智能驾驶BU 总裁苏菁离职。
另外蔚来的自动驾驶负责人章健勇离职，还有理想负责自动驾驶的CTO王凯离职。
有意思的是，这些人离开了车企后，似乎并不再从事自动驾驶业务，转身上了其它产业去了。
为何汽车还离不开方向盘，但这些自动驾驶的灵魂人物，却纷纷离开了车企，不再为当初的目标而奋斗了？
原因在于自动驾驶已经被公认，是短时间内无法攻克的难题，同时投入大，烧钱多，消费者也未必买单，所以对车企而言，如此无尽头的投入，很明显是桩亏本的买卖。
所以车企们很多也是调整方向，选择一些更具性价比的路线，于是这些大佬们，也不得不出走，寻找其它的方向和机会，毕竟诗和远方也许是追求，但眼前的柴米油盐也同样重要。
