知嘹汽车/陈欣
欣旺达曾在中国汽车百人会论坛上，给出过“不起火的欣旺达动力电池”的产品理念和解决方案。比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、广汽埃安的弹匣电池、江淮自主研发的蜂窝电池等均在安全性方面取得了巨大进步。我国动力电池技术在不断投入和技术迭代中成绩显著。
尽管电池厂商在电池安全方向给予了足够重视，但电池起火仍然是缠绕新能源汽车的噩梦。不能做到100%的安全，是行业的共识。
动力电池没有绝对安全
“电动汽车的电池包中储存了大量能量，一旦发生故障，电芯中能量会很快释放出来，并加热成百上千的其他电芯，造成严重火灾。”
据电池研发人员介绍， “从技术研发角度来讲，大多数‘不起火、不爆炸’的电池技术仍是改良性研发。”但从本质上，这些问题是无法摒除的，因为易燃易爆的特点与电池的属性有关。电池电芯中的极片、电解液等部件含有锂、镍等多种活性元素，这类元素在接触空气后不可避免地会发生爆炸。
燃烧事故频发，安全不容小觑
欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授孙金华在2022世界动力电池大会上表示，新能源车发生火灾时有35%是在充电状态下发生，40%是在行驶状态，25%是在静止状态。这就意味着，即便没有外力撞击下，电池依旧具备超过60%的安全隐患。
2022年第一季度，国家应急管理部公布新能源汽车火灾数数据显示，90日内，全国共计发生640次火灾，平均每日超7辆车起火。新能源汽车火灾数量同比增涨 32%，和其他交通工具相比，增幅高于平均数据 8.8%。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟建议，整车企业在电动汽车进入市场前一定要做更深入的考核验证，包括在快充、慢充、低温充电以及低温条件下的使用等。
“发展安全型动力电池，要进一步从电池材料、全电池系统安全设计以及生产工艺方面提高安全性能。”孙金华认为。
电池窘境，能量与安全左右互搏
对动力电池来说，电池的能量密度越高，带来的安全挑战难度就越大。
原理非常简单，电芯中包含的能量越大，一旦遇到事故破坏了电池保护层，释放出的能量越大，安全性随之降低。但另一边，车企又要面对用户对于续航里程的需求。
这对于锂电池来说，处于一个两难的境地。
虽然探讨电池技术已经成为热议话题，我们并不想给出任何评论或者建议。有句话说的好，不要拿爱好挑战别人的专业。
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