乘联会数据显示，2022年上半年，PHEV（插电式混合动力）乘用车零售销量50.2万辆，接近2021年全年54.5万辆的销量，同比增幅高达194.3%，远超纯电动市场107.8%的增速。此外，普通混合动力乘用车销售量也在走强，6月同比增长近一倍。
按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，2035年传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且当年节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。
目前，车企自研技术、产品频出，纷纷加入混动大盘。以比亚迪为代表，包括吉利、长城、奇瑞、一汽红旗等在内，传统车企主要选择自研PHEV路线；丰田、本田则在HEV（普通混合动力汽车）路线持续输出，油电混动的领克01 EM-F本月25日上市后，将对前者的“舒适圈”带来不小的冲击；而新入局的五菱则表示，拥有上述两种技术路径，将首发HEV“试水”。
抢食大蛋糕，不少品牌把混动化作为明确目标，如广汽传祺计划2030年达成混动销量占比超60%，吉利要在未来三年实现混动主流细分市场销量第一，干劲十足。这意味着长期投入的日系品牌与蓬勃待发的自主品牌将在混动市场展开激烈博弈。
南方日报记者 魏泓泉
实习生 欧柯男
统筹 郭小戈
蓄势发展增速渐起
乘联会数据显示，2022年6月，PHEV车型销量在新能源乘用车中占比已经达到了20.8%。在此基础上，今年上半年PHEV车型销量在新能源乘用车占比达到了22.3%，并且增速超过整体新能源汽车市场水平。
未被纳入新能源汽车分类的“节能汽车”表现也不错。普通混合动力乘用车在6月批发91239辆，同比增长95%，环比增长58%。其中丰田59759辆，本田21092辆，广汽乘用车3214辆，吉利汽车3170辆，长城汽车2263辆，东风日产1705辆。
目前，车企上半年成绩单都已出炉，“雷同”的是，不少车企都将混动产品的增长作为亮点之一。双擎混动车型占广汽丰田上半年销量30.3%，同时，广汽丰田双擎混动车型在国内累计总销量已突破60万辆。
这一表现与其在中国市场的超前布局有关。有关统计显示，2021年国内HEV节能乘用车销量合计约为58.6万辆，同比增长43%，日系占据了其中99.45%的市场份额，丰田、本田、雷克萨斯三大品牌分别占据了53.7%、33.7%、12%。
而在电动化赛道尝试超车的自主品牌也不甘示弱。比亚迪插电式混动车型今年上半年累计销售约31万辆，累计同比增长454.22%；吉利插电式混动车型今年上半年累计销量为23891辆，累计同比增长192%。具体来看，新能源车销量大户比亚迪的近半江山都是靠混动支撑，旗下DM-i混动车型的销量一直位列细分市场前十名。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，混动汽车市场增速较快，是产业竞争带来的结果。国家对于乘用车油耗管控的升级及油价的走高，也进一步推动混动车型市占率的提升。从目前来看，混动汽车产业还处于蓄势发展阶段。有相关机构预计，到2025年国内混动车型年销或将超过635万辆，市场空间巨大。
市场叫卖、行业叫好
“好上牌，虽然售价比油车贵，但是有国家补贴，而且比油车好开。”一位自主品牌插电混动车主这样解释自己的购车理由。
多位受访人员都表示，现阶段对油价数字最敏感，使用成本对购车意愿影响很大。混动产品恰恰具备油耗优势，以秦DM-i为例，比亚迪宣称其馈电油耗仅为3.8L/百公里，市场上其他混动技术也是将燃油经济性作为主打卖点，如长安UNI-K iDD百公里馈电油耗为5L，帝豪L雷神Hi·X仅为3.8L等。
国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳这样总结插混产品热销的原因：自主插电混动的技术获得重大突破，产品经历市场考验走向成熟，兼之政策方面存在购置税、牌照、路权等优势。
而不论是日系品牌长驻的普通混动还是自主品牌主推的插电混动，消费者最直观感受的产品力，就在于既解决里程焦虑，又带来良好驾乘感受，实现较低油耗。
2022年上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。这意味着消费者对新能源车接受度不断提升，对驾控体验、技术与产品成熟度的要求也会越来越理智，比起纯电，混动产品现阶段适应性更强。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2025年、2030年和2035年，混动汽车在传统乘用车中的销量占比要分别达到50%、75%和100%，也就是说，2035年传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且当年节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出：“鉴于我国的地域环境和能源结构等特殊国情，多元化的汽车技术和能源种类更为合适。”混动将作为最重要的节能技术在燃油车领域推广。
不论是短期内油车向节能汽车转型，还是长远来看电动化大势所趋，混动都是车企实现新能源转型的有效途径，因此，混动正处在一个市场叫卖、行业叫好的发展阶段。
风口到来争相入局
又一自主品牌入主混动！
日前，上汽通用五菱官方宣布进军混动市场，规划HEV和PHEV两条路径。有业内人士指出，过去很长一段时间，行业主流的混动技术主要是丰田THS的功率分流、本田i-MMD的串并联驱动、日产e-Power的串联驱动，但现在这一格局已经被打破。
2021年以来，自主品牌便开始抢滩混动赛道，除比亚迪的DM-i混动技术外，长城、吉利、长安、奇瑞等自主品牌纷纷推出自家混动系统，且基本选择的都是插电式混动路线。比亚迪的DM-i、长城柠檬混动DHT、雷神智擎Hi·X等自主混动技术已经表明了态度，如吉利汽车表示未来3年旗下搭载雷神智擎混动系统的车型将超过20款。
这当中，比亚迪已经成为自主混动中的“老大哥”。虽然晚于比亚迪入场，但吉利发力混动市场反响也不错，帝豪L Hi·P超级电混（PHEV）于4月底开启预售，累计订单已超3万。
有了珠玉在前，今年也成为更多品牌的“混动元年”。广汽传祺宣布到2025年实现全系车型混动化，2030年达成混动销量占比超60%，奇瑞汽车推出鲲鹏DHT、长安汽车推出蓝鲸iDD混动系统，也加入混动车型市场混战。
群雄逐鹿，谁才能成为赢家呢？目前，燃油经济性、驾控体验是混动产品的突出优势，而随着同类产品越来越多，消费者对差异化智能科技、品牌价值的需求也将进一步凸显。
徐向阳指出，混动产品竞争的核心是企业结合技术路线、产品定位和自身条件，把产品做到极致，通过智能化技术，使混动产品形成企业独有的技术特征和品牌特征，打造差异化提高竞争力。
