7月26日，威马汽车推出私桩共享服务。
京津冀地区所有拥有私人充电桩的用户，可通过即客行微信公众号申请免费置换指定的低碳充电桩，并将自家充电桩的空闲时间，开放给其它新能源车用户付费使用，从而破解新能源车充电难问题。
其实，早在今年1月，威马CEO沈晖就曾提出过“私桩共享”的新思路。沈晖认为，私桩共享不仅有利于缓解用户充电难问题，还有利于促进有序充电、提升电网效率，调动社会资源效益最大化。
因此，威马推出私桩“共享”服务，也可以视为是该思路的一次实践落地。
只是，消息一出，有不少行业声音却表示，并不看好私桩共享服务。更有行业人士告诉懂懂笔记，早在2018年，就有充电平台试水私桩共享业务。然而经过了将近4年的发展，桩共享业务仍不温不火。
据路咖汽车报道，截至2021年8月，统计到的共享私人充电桩数量仅6.8万台。那么看似美好、能长足解决新能源车充电难问题的私桩共享业务，实际落地的痛点、阻碍到底会是什么？
将私桩70%闲置时间租出去
有需求才会有市场。
公安部的数据显示，截至今年6月，国内新能源汽车的保有量已经达到了 1001 万辆，占汽车总量的3.23%。中国充电联盟数据显示，截至6月，全国累计建成各类充电基础设施391.8万，同比增长101.2%。
其中，公共充电桩保有量152.8万台，同比增长65.5%；私人充电桩保有量239.0万台，同比增长133.4%。根据公开数据计算，公共车桩比以及私人车桩比分别为6.6:1和4.2:1，新能源车充电需求缺口仍不小。
与此同时，有数据指出，私人充电桩70%时间处于闲置状态。既然有需求，拥有私人充电桩的新能源车主是否能通过共享充电桩的空闲时间，成为“桩主”赚点零花钱呢？
理论上是可以的，但前提是，要让别人知道自己拥有一台可共享的充电桩。而常州“桩主”戴先生的做法是，通过主流充电平台发布自己私桩共享的信息，“目前星星充电、优易充等平台，都支持（共享信息的）发布。”
在平台上发布了私桩地址、空闲时长、收费信息之后，有充电需求的用户，就可以在平台上下单预约充电。用户充完电后，平台会根据“桩主”自定价格，结算收取充电费用。至于充电所产生的停车费，则用户自理。
“我在平台上设置的共享充电费用是1度电1块钱，每年用电2000度内，电网收费是6毛钱，平台结算收取0.6%的手续费，大概1度电赚将近4毛钱。”他说，工作日上班，他都会将家里闲着的充电桩，共享出去。
尽管通过充电平台共享私桩的方式看似简单，但实现上有一定的条件限制、戴先生透露，只有购买了充电平台出品的充电桩，才能在平台绑定、共享私桩，并通过平台，结算充电的费用。
譬如说，只有在星星充电平台购买、报建的私人充电桩，才能在星星充电APP 上“我的电桩”一栏里，绑定私桩，进而发布共享信息。其它品牌或购车赠送的品牌充电桩，绝大部分都无法绑定 APP 激活共享功能。
那么，不是充电平台出品的充电桩，车主是不是就无法成为“桩主”了呢？非也非也。广州天河“桩主”小赖透露，他是通过在小区业主微信群发布信息，“共享”自己买车时赠送的品牌充电桩。
“之前测试过，只要是国标充电口的车，都能用我家充电桩充电。”
与戴先生一样，小赖与用户约定的充电费用也是1块钱 1度电。然而，没有平台的监督介入，用户充电之后只能根据自家车动力电池的容量，以及充电Soc百分比，算出大致的充电量、费用之后转账给他，过程全凭自觉。
对于“桩主”以及有充电需求的新能源车主而言，私桩共享可谓是一个“双赢”业务。然而，理想很美好，现实很骨感。实际上，能顺利将私桩共享出去的“桩主”不算多，更多的“桩主”只能“望桩兴叹”。
私桩共享落地面临“爬坡过坎”
“私桩共享信息发布了好几个月，就没几个人用。”
天津“桩主”老陈告诉懂懂笔记，今年年初，因为随车附赠的充电桩坏了，所以他换上了一台某充电平台出品的，7kW的充电桩，在客服的极力推荐之下，他通过APP绑定了充电桩，并开启了私桩共享的功能。
然而，折腾了几个月之后，老陈发现，想将充电桩的“空闲时间”出租给有充电需求的用户，并不是一件简单的事情：他想要共享的“空闲时间”常常与车主需要的“充电时间”对不上。
“我发布的私桩共享时间，是工作日早上7点到晚上8点，上班的时候。”老陈坦言，大部分有私桩共享充电需求的用户都是私家车主。毕竟，为了省时，商用车几乎使用的都是快充。
那么，问题来了。包括老陈在内，私家车主平日里的作息时间几乎也都差不多。因此，在他上班、充电桩空闲的期间，正好也是其它有充电需求的新能源车主，外出上班的时间。
然而，到了晚上，新能源车主陆续下班开始有充电的需求，但此时“桩主”也回到家，无论需不需要给车子充电，都占用了自家的停车位，无法共享私桩，“供需双方的 Timing完全都对不上，这个模式怎么行得通嘛？”
老陈坦言，他曾尝试腾出车位给预约晚上充电的用户，并将自己的车停到其它临时车位上。可用户充电完成之后，他又得将车挪回去，“上班已经很累了，下班还要挪车，赚个几块钱真不划算。”
正因如此，他也开始逐渐理解，为何有那么多“桩主”宁可让充电桩闲着，也不加以利用。那么，如果改变一下思维，社区的“桩主”将私桩的空闲时间，租给附近上班的用户，又是否可行？
“时机是对上了，但背后问题也不少，要共享充电桩，得先过物业这关。”深圳宝安“桩主”阿敏告诉懂懂笔记，自己家附近就是宝安中心，周边写字楼、商厦林立。
因此，她曾想过在上班时，将自家私桩的空闲时间，共享给有需要的用户，顺便赚点小钱，贴补车位租金，但由于物业方“一刀切”不允许外部车进小区，共享私桩的想法自然无法落地。
“朋友也发布了共享信息，她的小区外部车能进，但一天封顶收费15元，很多附近上班的人办了公司的停车月卡，为了充电再付一次停车费也不划算。”阿敏坦言，因为额外的停车费，很多用户宁可选快充，也不会租用共享私桩。
可见，尽管私桩共享有一定的用户需求，但是在实际落地时，却面临着不少客观挑战，甚至不由得让人心生疑惑，新能源私桩共享这一模式，是否真的具备可操作性。
毕竟，个人购买的充电桩，一定意义上属于个人用品，共享之前，的确需要深思熟虑。
共享“个人物品”责权亟待厘清
“充电桩坏了一次之后，我就关闭了（私桩）共享的选项。”
尽管预约、使用充电桩的用户并不多，但家住广州的“桩主”黄先生认为，充电桩闲着也是闲着，开放空闲时间共享，怎么算也不亏。直到上个月的月初，充电桩出现损坏，他才意识到风险的存在。
请了维修师傅上门查看后发现，充电桩控制主板烧毁，维修更换需600元。至于造成充电桩故障的原因，据维修师傅估计，或是因为车辆充电时强行拔枪，造成了此次故障。
“我先找了绑定的平台，平台的客服让我自己和上一位使用的用户协商。”黄先生不满的是，平台收取了充电结算的手续费用，理当对充电流程负有监管、协调等相关责任。如今设备故障，平台却让“桩主”与用户协商，并不合理。
但为了要回维修设备的损失，“口嫌体立正”的他还是勉为其难，主动联系上一位使用充电桩的用户。然而，对方死活不承认自己有强制拔枪的行为，甚至咄咄逼人反问黄先生是否有证据。
“上网查了一下，跟我有相同遭遇的‘桩主’并不少，设备共享后损坏了，都很难维权，只能自己掏钱修，充电钱没怎么赚，修桩赔了不少的比比皆是。”于是，一气之下，他取消了平台私桩共享的功能。
从事新能源基础设施运营工作的李哲（化名）告诉懂懂笔记，除了故障、损坏认定之外，私桩共享仍有许多责权风险，有待厘清。举个例子，假如用户在租用共享私桩充电时发生事故，提供服务的“桩主”有无连带责任？
“自己的车，肯定知道买了几项保险。但陌生用户的车，如果只有交强险，一旦充电时起火，火烧连营，追究起责任，作为‘桩主’难免会被卷入其中。”无论“桩主”最后是否有责，都将因此浪费大量的时间、精力。
更值得关注的是，私桩是由“桩主”购买，产权属于个人，性质实为自用，无论通过平台共享私桩，还是小范围内、通过社交平台“广而告之”招揽用户，都将涉及一个经营资质的问题，甚至涉及一定法律风险。
或许有人会说，目前，新能源私桩的车桩比为4.2:1，而私人充电桩的闲置时间占比70%，如果能激活这70%的闲置时间，激活了私桩存量，刚好能缓解新能源车数量激增所带来的充电难问题。
只是，通过共享的手段，激活私桩存量、充分利用私桩空闲时间，或许只是一个理想的数学模型。在实际落地的过程中，理想不一定能照进现实，私桩共享仍有大量问题有待行业解决。
