又是波音!日航飞上海客机驾驶舱玻璃开裂,起飞紧急中断

当地时间18日,日本航空873航班(波音787-9型)从日本成田机场出发飞往上海,在起飞滑行途中驾驶舱的玻璃开裂,起飞被紧急中断。

又是波音!日航飞上海客机驾驶舱玻璃开裂,起飞紧急中断

日航波音客机玻璃开裂(富士电视台)。来源:海外网

据日本富士电视台18日报道,当天上午10时左右,该航班在起飞滑行途中,机长席正面大窗的玻璃开裂,起飞立即被中断,飞机驶回登机口。

机上乘客与机组人员共79人,无人受伤。约4个半小时后,乘客换乘另一架飞机再次飞往上海。

日本航空正在调查玻璃开裂的具体原因。

又是波音!日航飞上海客机驾驶舱玻璃开裂,起飞紧急中断

航空问题专家:很可能是由

玻璃加热装置出现短路造成的

机舱玻璃开裂,难免让人想到2018年5月14号轰动全球的川航3U8633航班紧急备降事件。当时,四川航空空客A319型号飞机在从重庆飞往拉萨的9800米高空中,前风挡玻璃突然破裂并脱落。那么,这次日本航空873航班的机舱玻璃破裂原因可能是什么?是否与川航航班出现问题的原因相同?航空问题专家、中国航空学会《航空知识》主编王亚男表示,风挡玻璃的破裂很可能是由玻璃加热装置出现短路造成的。

王亚男:“在任何时候玻璃的破裂都是一种非正常事件,这次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因类似。因为飞机的风挡玻璃,尤其是驾驶舱的风挡玻璃是经过特殊设计的,一个是在物理上要求一定的坚固性,同时它里面也布置了电加热装置,要用于除冰除雾。使用的飞机在地面滑行,实际上速度不会特别高,它跟空中飞行的速度差异很大。这个时候玻璃承受的压力还不会特别大,我觉得最大的可能是加热装置出现了一些短路,使得局部的冷热不均、玻璃局部受热过度导致的开裂。

当然也不排除是物理性的撞击,或者说玻璃原有一些损伤,在滑行过程中导致了开裂的加剧,这是有可能的,但是要等到事故的调查给出一个结论才可以判明。”

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去年,

日本航空一架客机在飞往大连途中,

也曾因驾驶舱玻璃开裂返航。

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2019年8月22日,从日本成田机场出发飞往大连的日本航空827航班(波音787-8型)于11时30分前后在经过日本海上空,飞行高度约1万3000米处时,驾驶舱窗户的玻璃出现开裂。飞机随即选择返航并于12时30分左右着陆,包括乘客及机组成员在内的209人平安无事。

据日本航空公司方面透露,飞机窗户使用了多层的玻璃和亚克力等材料制造,出现裂纹的只是最外层的玻璃部分。裂纹是突然出现的,没有遇到撞击等情况。虽然开裂并不会影响飞机继续飞行,但航班从安全角度出发依旧选择返航。

又是波音!日航飞上海客机驾驶舱玻璃开裂,起飞紧急中断

波音客机同一机型,

此前也发生过驾驶舱玻璃开裂的情况。

又是波音!日航飞上海客机驾驶舱玻璃开裂,起飞紧急中断

当地时间2019年9月1日晚,一架波音787客机因挡风玻璃破裂紧急备降日本东京的成田机场。客机航班号为AC26,隶属于加拿大航空公司,北京时间9月1日下午3点55分,客机从上海浦东机场出发,飞往加拿大温哥华。

飞机在距离成田机场西北约360公里的上空飞行时,机长发现驾驶舱的挡风玻璃出现裂痕,机组随后决定改变目的地,于日本当地时间8点半紧急备降在成田机场。

经查,客机的驾驶舱左侧玻璃出现较大面积的刮花和破裂痕迹。所幸机上乘客和机组人员共299人均安全撤离,事故没有造成人员伤亡。

网友评论

有网友表示:又是波音!

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也有网友说:快过年了,平安最重要。

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又是波音!日航飞上海客机驾驶舱玻璃开裂,起飞紧急中断

为何主角又是波音?

这起事故备受关注,还因为它的主角又是波音。近两年,波音深陷风波。2018年10月29号和2019年3月10号,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难,导致346人丧生,失事飞机都是波音公司的737MAX系列客机。对此,全球多个国家和地区已停飞或禁飞737MAX系列客机。想要获得监管机构“放行”复飞,波音737MAX需要先通过全面审核、模拟机测试和安全认证飞行测试。

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然而,美国当地时间本月17号,波音公司表示这一机型又出现了新问题,它与飞机上用于核实监控器是否正常工作的软件相关。波音公司在一份声明中说,正在就这一问题进行必要的升级,并已向美国联邦航空局提交了这一变动,同时告知客户和供应商。此外,波音公司表示要确保737MAX在复飞前符合所有监管要求,希望尽快解决这一新问题并避免延迟复飞。

但在王亚男看来,复飞只是时间和程序问题,波音公司的当务之急并不是复飞,而应该是解决问题。

王亚男:“我觉得波音公司可能需要秉承的一个理念是一定要保证整个处理过程的透明化,让全球的业界能够看到波音公司所做出的努力,以及这些努力所取得的进展。同时在波音公司尽量不要过度的去强调波音公司希望能够让737max尽快复飞这种情绪,而更应该把重点放在波音公司对于737max所有问题的解决进程上。因为这些问题一旦解决完毕,那么复飞只是一个程序问题。”

从737MAX系列客机全球停飞,到巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元,再到今年1月宣布737 MAX停产,波音处境可谓每况愈下。

而当波音深陷困境的时候,它的老对手空中客车公司在2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座。据了解,2019年1月至11月波音仅交付了345架飞机,与2018年同期的交机量704架相比,连一半都不到。而空中客车公司在2019年共交付863架飞机,表现优于预期。面对强劲的对手和自身的危机,波音公司还能否收复市场?

王亚男:“其实我倒觉得从波音的大战略上讲,当然收复市场或者说恢复市场是一个远期目标,但是从波音公司眼下能够看到的每一个工作节点目标来评价的话,波音公司实际上真正要做的事情是解决它遇到的这些问题。无论是产品的装配质量,还是软件问题,亦或是在整个的试航审定过程中出现的一些管理漏洞,甚至上溯到这个产品设计决策中的一些理念。那么这些问题实际上最后会汇总成一个结果,就是市场对于波音产品信心的重建,这个才能实现波音的远期战略目标。

而对于空客来讲,虽然空客公司由于波音的问题,可能导致空客公司交机的数量,包括未来订单的数量都会有激增。但是我想波音的这次事件,对于空客公司也是一个警示,要严查自己的这些环节,防止发生同类的事件,避免给产品造成一些重大的问题,进而导致市场的重大损失。”

新民晚报(xmwb1929)综合自海外网、东方网、中央广电总台中国之声

编辑 唐梦葭

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